Взлёт, 2015 № 04

Мировая премьера Н160 состоялась на выставке Heli-Expo в Орландо в начале марта 2015 г., где был впервые продемонстрирован полноразмерный макет новейшей модели Airbus Helicopters

3 марта 2015 г., в первый день работы проходившей в Орландо (штат Флорида, США) выставки Heli-Expo европейская вертолетостроительная компания Airbus Helicopters провела презентацию полноразмерного макета новейшей модели среднего многоцелевого двухдвигательного вертолета Н160. Ранее проект этой машины, создаваемой в классе взлетных масс от 5,5 до 6 тонн, был известен под условным обозначением Х4 (на Heli-Expo компания Airbus Helicopters объявила о ребрендинге большинства своих моделей вертолетов, которые теперь получили новые названия, начинающиеся с буквы H). Предполагается, что Н160 заменит на рынке сразу две модели Airbus Helicopters – AS365 и EC155 (H155), а ее главным конкурентом заявлен итальянский AW139. Среди потенциальных соперников на мировом рынке называют также американские Sikorsky S-76 и Bell 412. Ожидается, что летные испытания вертолета начнутся уже в этом году, а к поставкам заказчикам планируется приступить в 2018 г.

На страничке проекта Н160, размещенной на сайте компании-производителя, указывается, что он «открывает новую главу в истории Airbus Helicopters. Разместившись в продуктовой линейке между моделью Н145 (бывший EC145) и Н175 (бывший EC175), этот инновационный средний вертолет станет первым в новом поколении машин «Н». Отличаясь непревзойденным аэродинамическим совершенством и пониженным уровнем шума, Н160 – это шаг вперед в сохранении окружающей среды. В разработке находятся варианты вертолета для коммерческих пассажирских, оффшорных, корпоративных и частных авиаперевозок, а также для различных государственных служб».

Как подчеркнул президент и старший исполнительный директор Airbus Helicopters Гийом Фори, «Н160 создается в рамках стратегии Airbus Helicopters, направленной на предоставление наиболее эффективных технических решений заказчикам, которые обслуживают, защищают и спасают людей, а также безопасно перевозят пассажиров в самых сложных условиях». Кстати, именно с его легкой руки Н160 именуют в Airbus Helicopters не иначе, как «убийцей AW139».

Первые сообщения о начале работ Airbus Helicopters (в то время еще Eurocopter) над инновационным проектом нового вертолета массой 4-5 тонн датируются 2011 г.

Возглавлявший тогда компанию Лутц Бертлинг заявлял в начале 2011 г., что Х4 станет революционным шагом в вертолетостроении, а его важность для будущего отрасли можно будет сравнить с тем, какое влияние в свое время имело на развитие самолетостроения внедрение компанией Airbus на ее авиалайнеры электродистанционной системы управления и боковых ручек управления в кабине пилотов.

На Х4 впервые на западном вертолете такого класса должна была появиться электродистанционная система управления (до сих пор инновационная ЭДСУ была реализована только на российском «Ансате», однако из-за отсутствия мировых норм для сертификации таких систем это создало ему определенные сложности для продвижения на рынок и заставило разработчиков затем создать версию с традиционной гидромеханической системой управления). Кроме того, вертолет должен был получить «радикально новую» пилотскую кабину: «Кабина в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, перестанет существовать», – подчеркивал тогда Бертлинг.

Активная фаза разработки вертолета началась в 2013 г., а его окончательная конфигурация была утверждена в начале этого года. С момента начала работ проект претерпел ряд изменений. Например, пока – по причине либо высокой стоимости, либо серьезного технологического риска – решили отказаться от применения на Н160 электродистанционной системы управления. Да и внешне вертолет теперь выглядит не так радикально футуристически, как изображался на ранних концепт-рисунках.

Тем не менее, в конструкции машины реализован ряд технических новшеств, позволяющих заметно улучшить ее характеристики. Всего, по данным производителя, в Н160 воплощено 68 запатентованных «фирменных» технологий компании Airbus Helicopters.

Пятилопастный несущий винт для Н160 создается по инновационной технологии Blue Edge, предусматривающей использование лопастей переменной стреловидности, что, по данным Airbus Helicopters, позволяет снизить уровень шума на 50% и увеличить подъемную силу винта (благодаря чему грузоподъемность вертолета возрастает минимум на 100 кг). Кроме того, используется бесподшипниковая втулка несущего винта, разработанная по доказавшей свою высокую эффективность технологии Spheriflex, которая дополнительно усовершенствована за счет применения инновационной технологии термопластичных композитов, что позволило еще больше снизить массу и повысить стойкость к повреждениям.