Взлёт, 2015 № 04

Первое опубликованное изображение перспективного среднего вертолета Eurocopter X4, февраль 2012 г.

А таким Х4 представляли его разработчики в декабре 2013 г.

Главный редуктор обслуживается одновременно двумя независимыми системами смазки: в случае, если основная система выйдет из строя, резервная позволит вертолету совершать полет в течение не менее 5 часов. Резервная система смазки не имеет контура охлаждения и является полностью интегрированной. Даже при выходе из строя обеих систем вертолет сможет безопасно совершать полет еще в течение не менее 30 минут.

«Фирменный» рулевой винт типа «фенестрон» у Н160 выполнен с наклоном 12°, благодаря чему обеспечиваются не только компенсация реактивного момента и управление вертолетом по курсу, но и создается дополнительная вертикальная тяга, позволяющая увеличить массу полезной нагрузки еще по крайней мере на 40 кг. Необычно на вертолете и горизонтальное оперение, выполненное по «бипланной» схеме (Biplane Stabiliser), что, по мнению разработчика, облегчает управление и повышает характеристики устойчивости и управляемости на малых скоростях полета и на висении.

Планер вертолета практически полностью выполняется из композиционных материалов, благодаря чему существенно повышены его коррозийная стойкость, прочность и устойчивость к возникновению усталостных трещин, а также эксплуатационная технологичность. Фюзеляж Н160 будет выпускаться в Германии, а хвостовая балка с оперением – французской компанией Daher-Socata, 30% акций которой принадлежит Airbus Group.

Н160 оснащается новым комплексом цифровой бортовой авионики Helionix, интегратором которого выступает сама Airbus Helicopters. В его составе четыре многофункциональных индикатора размером 6х8 дюймов. Утверждается, что благодаря существенному снижению рабочей нагрузки на экипаж, повышенной отказоустойчивости, а также улучшенному ситуационному оповещению и ограничениям критических режимов полета новый комплекс авионики повышает показатели безопасности эксплуатации вертолета, что является приоритетным направлением технической политики Airbus Helicopters. К тому же авионика Helionix, по словам разработчика, обладает высоким модернизационным потенциалом. Н160 будет сертифицирован на пилотирование как двумя, так и одним пилотом.

Бортовая система контроля и диагностики (HUMS) будет устанавливаться на каждом вертолете Н160, однако, в зависимости от пожеланий заказчика, может иметь разную комплектацию, обеспечивая ее «большую демократичность». Передача данных в бортовой системе контроля и диагностики будет осуществляться по беспроводной технологии.

Интерьер кабины пилотов Н160

Турбовальный двигатель Turbomeca Arrano (3D модель)

К летным испытаниям первого опытного Н160 компания Airbus Helicopters планирует приступить уже в этом году

Серьезной новинкой Н160 является использование электрического привода системы выпуска-уборки шасси и торможения колес (поставщик – компания Zodiac Aerospace), требующего значительно меньших затрат на техобслуживание и позволившего дополнительно снизить массу вертолета. Электропривод шасси применяется на вертолетах впервые.

В состав силовой установки Н160 войдут два новых турбовальных двигателя Arrano 1А французской компании Turbomeca (группа Safran) мощностью 1100 л.с., отличающиеся сниженным на 10-15% расходом топлива и отличными экологическими характеристиками, а, благодаря оптимизации процесса их техобслуживания, позволяющими существенно сократить эксплуатационные затраты. Стоит заметить, что на этапе разработки проекта Х4 в качестве альтернативы Arrano рассматривались двигатели PW210E компании Pratt amp; Whitney Canada (предполагалось, что заказчик сможет выбирать из двух возможных типов силовой установки). Однако в феврале 2015 г Airbus Helicopters приняла решение, что Н160 будут оснащаться только двигателями Turbomeca.

Перспективный турбовальный двигатель Arrano («фирменное» обозначение – ТМ800) был впервые представлен компанией Turbomeca на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе в марте 2013 г. Заявлялось, что он займет промежуточное положение в линейке вертолетных двигателей Turbomeca между моделями Arriel и Ardiden и предназначен для применения на двухдвигательных вертолетах взлетной массой 5-6 тонн и однодвигательных машинах массой 2-3 тонны. Стартовым потребителем Arrano тогда был объявлен «еврокоптеровский» Х4. Первый запуск опытного двигателя ТМ800 на стенде компании Turbomeca в Борде состоялся в феврале 2014 г. Ожидается, что сертификация версии Arrano 1А для Н160 завершится в 2017 г.