Взлёт, 2016 № 06 (138)

Чуть менее года назад, на авиасалоне МАКС-2015, компания впервые показала свою концептуальную модель беспилотного конвертоплана - тогда еще поперечной схемы. По словам заместителя генерального директора «ВР-Технологий» Александра Новоселова, позднее от поперечной схемы с двумя двигателями пришлось отказаться: при отработке параметров и алгоритмов управления на программно-аппаратном комплексе (симуляторе) на некоторых режимах «машина вела себя нестабильно». В дальнейшем разработчики пришли к четырехроторной схеме БЛА. Первый вертикальный взлет летающей лаборатории, построенной по такой схеме, был выполнен в автономном режиме в феврале 2016 г.

В основе конструкции нового БЛА-конвертоплана, получившего наименование RHV-35, лежит несущее крыло с вертикальными законцовками. По словам разработчиков, такая схема способствует увеличению дальности, а также надежной стабилизации аппарата на переходных режимах полета. «В настоящее время на симуляторе оптимизируется выбранный аэродинамический профиль, несколько увеличена площадь крыла, определена базовая компоновка конвертоплана», - рассказывает Александр Новоселов.

Пожалуй, главным успехом проекта будет создание гибридной силовой установки. Ее планируется реализовать на основе одного двигателя внутреннего сгорания (генератора), питающего четыре независимых электродвигателя в поворотных мотогондолах. Подразделение «ВР-Технологии» уже почти год сотрудничает с ООО «Аэроб», и силовая установка конвертоплана прорабатывается вместе с этой компанией. Кроме того, «Аэроб» предоставляет для аппарата систему автоматического управления и оптическую систему. Работы по сопряжению бортового оборудования конвертоплана с элементами полезной нагрузки ведутся совместно.

Что касается элементов полезной нагрузки, то в силу многофункциональности и широкого круга решаемых задач на БЛА-конвертоплане могут быть применены фото- и видеокамеры, сканеры, газоанализаторы, дымоуловители, тепловизоры и другие датчики.

«В скором времени планируется проведение испытаний конвертоплана в полете «по-самолетному», - рассказывает Александр Новоселов. - После этого мы должны выйти налетные испытания с переходом из вертикального режима в горизонтальный полет».

Продемонстрированный на выставке образец являлся полноразмерной моделью. Согласно представленным данным, беспилотный конвертоплан будет иметь максимальную взлетную массу порядка 35 кг, при этом масса полезной нагрузки составит 5-6 кг. В нынешней конфигурации размах крыла аппарата составляет 2,8 м, длина - 2,0 м. БЛА сможет летать со скоростью до 140 км/ч на высотах до 2000 м на дальность до 450 км. Разработчики отмечают, что в перспективе возможно создание линейки конвертопланов с большей взлетной массой. ЕЕ

«Технодинамика» сделает двигатель для Ка-226 и «Ансата»

Холдинг «Технодинамика» объявил в ходе выставки HeliRussia 2016 о начале работ над новым семейством турбовальных двигателей ТД-701 для легких вертолетов. Предполагается, что с их помощью в рамках программы импортозамещения в перспективе будет произведена ремоторизация отечественных вертолетов типа «Ансат» и Ка-226Т, на которых в настоящее время применяются двигатели канадского и французского производства.

Разработка и изготовление семейства вертолетных двигателей будет осуществляться Департаментом силовых установок «Технодинамики», имеющим три рабочих площадки - в Москве, С.-Петербурге и Уфе (здесь располагается Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика», имеющее большой опыт производства газотурбинных вспомогательных силовых установок ТА6, ТА8 и ТА12 различных модификаций). Планируется, что в течение четырех лет в ходе опытно-конструкторских работ будет изготовлено 12 опытных двигателей, в т.ч. пять - для летных испытаний. На выставке стало известно, что «Технодинамика» уже согласовала техническое задание на ОКР по разработке двигателей для указанных вертолетов и приступает к этапу эскизного проектирования. А.Ф.

Легкие моторы «Авиамеханики»

2В183

2В294

2В350

Красноярское НПП «Автономные аэрокосмические системы» представило на HeliRussia 2016 свои разработки в сфере малогабаритных авиационных поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Ранее компания самостоятельно разработала два беспилотных летательных аппарата, а также бортовое и наземное оборудование для них. Практически единственными покупными элементами для этих БЛА были двигатели, причем ввиду отсутствия отечественных пришлось использовать импортные.

Поскольку потребность в легких отечественных ДВС назрела уже давно, а сейчас только усилилась в рамках программы импортозамещения, в «Автономных аэрокосмических системах» взялись за создание линейки собственных двухцилиндровых двухтактных оппозитных бензиновых двигателей воздушного охлаждения, предназначенных для использования в легкомоторной авиации, на БЛА самолетного и вертолетного типов и в парамоторах.