Взлёт, 2016 № 06 (138)

В демонстрационном полете - первый опытный Bombardier CS300. Сертификация модели и начало серийных поставок намечена на вторую половину этого года Пока же она продолжает поставки своих реактивных лайнеров предыдущего поколения семейства CRJ и турбовинтовых Q400. В 2015 г. объем этих поставок составил 73 машины, что на 15% хуже, чем годом раньше. Среди них 44 реактивных «регионала» — два CRJ-700 (в 2014 г. - 7), 38 - CRJ-900 (в 2014 г. — 48) и четыре CRJ-1000 (в 2014 г. — также 4), а также 29 турбовинтовых Q400 (годом раньше — 25).

Снижение поставок в минувшем году компания объясняет тем, что «основная часть поставок самолетов CRJ900 выполнена в компанию Delta Air Lines в течение предыдущего финансового года». При этом в отчете компании указывается, что за последние три года, т.е. в 2013—2015 гг., по поставленным региональным авиалайнерам на 60—100 мест компания заняла 28% мирового рынка, что на 1% больше, чем в 2012—2014 гг.

Серьезно просела в прошлом году Bombardier Commercial Aircraft и по числу новых твердых заказов: если в 2014 г. их было 153, то в 2015-м — лишь 51 (падение в три раза!). По моделям продажи выглядели следующим образом: на CRJ-700 получено два «чистых» твердых заказа (в 2014 г. — один), на CRJ-900 — 25 (против 45 годом раньше), по CRJ-1000 — минус 2 (в 2014 г. — 0), по турбовинтовым Q400 — 26 твердых заказов (в 2014 г. — 41).

По программе CSeries суммарный портфель заказов за прошлый год не изменился (десять заказов на CS100 были конвертированы авиакомпанией Swiss в аналогичное количество CS300). И только уже в этом году компания смогла несколько «реабилитироваться», когда airBaltic перевела 12 апреля 2016 г. права на покупку семи CS300 в твердый заказ (его стоимость по каталожным ценам составила 506 млн долл.), a Delta Air Lines разместила 28 апреля твердый заказ на 75 самолетов CS100 каталожной стоимостью около 5,6 млрд долл, (предусмотрен еще опцион на 50 машин), став, таким образом, на сегодня крупнейшим заказчиком CSeries.

Один из опытных самолетов нового поколения Bombardier CS100 . в окраске стартового заказчика - швейцарской авиакомпании Swiss, которая планирует приступить к их эксплуатации в июле этого года

Немного раньше, в феврале 2016 г., о намерении приобрести 45 самолетов CS300 (с правом перевода заказа на модель CS100) заявила компания Air Canada, разместившая также опцион на 30 машин. Твердый заказ планировалось оформить во втором квартале нынешнего года, он оценивается по каталожным ценам в 3,8 млрд долл.

В результате, по данным компании, на сегодня она располагает твердыми заказами на 325 самолетов CSeries (плюс опционы на 212 машин и права на покупку еще 10; а также соглашения о намерениях на 160 самолетов плюс опционы на 90 самолетов и права на покупку еще 6). Всего, таким образом, получается 803 самолета в твердых и «не очень» заказах, соглашениях о намерениях и правах на покупку.

Важнейшим событием минувшего года по программе CSeries стало завершение сертификационных испытаний и выдача 18 декабря 2015 г. Министерством транспорта Канады сертификата типа на модель CS100 (сертификационное название — BD-500-1A10). В июне 2016 г. канадский сертификат был валидирован американскими и европейскими авиационными властями. Сертификат типа EASA за номером IM.A.570 был выписан 16 июня 2016 г. Это означает, что самолет уже может поставляться европейским заказчикам. Ожидается, что авиакомпания Swiss начнет эксплуатацию CS100 в июле этого года. Первый полет головного CS100 для Swiss (его серийный №50010, в Швейцарии получит регистрацию HB-JBA) состоялся 16 июня 2016 г.

В ближайшее время ожидается завершение сертификации и удлиненной версии CS300 (BD-500-1A11). Стартовым эксплуатантом их должна стать латвийская AirBaltic. Первую машину (№55003, латвийская регистрация YL-CSA) ждут в Риге этой осенью.