XIX съезд ВКП(б) - КПСС (5 - 14 октября 1952 г.). Документы и материалы

Наряду с ростом технической вооруженности железнодорожного транспорта, неуклонно возрастает культурно-технический уровень железнодорожников. Количество специалистов с высшим и средним образованием увеличилось с 1946 по 1951 г. на 69 процентов. В технических школах подготовлено более 327 тыс. локомотивных машинистов, их помощников, диспетчеров и других работников. Ежегодно свыше полумиллиона железнодорожников повышают свою квалификацию на курсах и в стахановских школах.

Возросший культурно-технический уровень железнодорожников, их преданность социалистической Родине, Коммунистической партии, великому вождю и учителю товарищу Сталину нашли свое яркое выражение в подъеме социалистического соревнования за использование внутренних резервов транспорта, в новых и новых проявлениях творческой инициативы новаторов производства. Широко известны имена новаторов, открывших новые пути производительного использования техники на транспорте, – паровозных машинистов Глубокова, Шумилова, Блаженова, Соловьева, диспетчеров Королевой и Костырко, осмотрщика вагонов Щебликина и многих других.

Значительно улучшен по сравнению с довоенным 1940 г. оборот вагонов. В послевоенные годы 68 проц. общего прироста погрузки получено за счет ускорения оборота вагонов. Увеличение веса и скорости движения поездов позволило сэкономить только в 1951 г. 2,5 млн. тонн топлива.

Задание по снижению себестоимости перевозок, установленное четвертым пятилетним планом, было перевыполнено. За последние два года железные дороги дали значительные сверхплановые накопления. Заработная плата железнодорожников выросла по сравнению с 1940 г. в два раза, а локомотивных машинистов – в 2,3 раза. В результате систематического снижения государственных розничных цен реальная заработная плата рабочих и служащих транспорта, как и всех рабочих и служащих нашей страны, растет из года в год. Правительство установило для работников ведущих профессий и начальствующего состава транспорта выплату надбавок к заработной плате за выслугу лет и повышенное пенсионное обеспечение.

За годы первой послевоенной пятилетки на транспорте построено более 3 млн. кв. м жилой площади. С помощью государства тысячи железнодорожников построили индивидуальные дома. Непрерывно растет число новых школ, высших и средних учебных заведений, клубов, санаториев и больниц.

Однако мы не можем, к сожалению, доложить съезду, что все поставленные перед железнодорожниками задачи решены, что с некоторыми довольно старыми недостатками покончено. В хозяйстве транспорта, в организации его работы имеются еще серьезные недостатки. Имеют место нарушения дисциплины и правил технической эксплуатации на некоторых дорогах.

Для создания нормальных условий труда и отдыха работников локомотивных и поездных бригад была сокращена протяженность многих тяговых участков, организованы новые пункты смены бригад и дополнительные оборотные депо. Построены и продолжают строиться новые дома для отдыха бригад. В результате проведенных организационно-хозяйственных мероприятий работа бригад улучшена. Однако необходимо отметить, что на Уфимской, Южно-Уральской, Куйбышевской и некоторых других дорогах все еще допускаются нарушения порядка труда и отдыха локомотивных и поездных бригад, главным образом в результате задержек поездов на подходах к узлам, невыполнения заданной скорости движения поездов и непроизводительных простоев локомотивов на станциях.

Партия и Правительство указали нам ряд мер, которые необходимо осуществить для того, чтобы улучшить руководство, укрепить дисциплину и единоначалие на железных дорогах, указали пути быстрейшей ликвидации недостатков.

Тов. Маленков справедливо отметил в отчетном докладе Центрального Комитета ВКП(б), что многие железные дороги не выполняют установленного для них плана погрузки и перевозки грузов, допускают большие простои вагонов, непроизводительные затраты, перерасход средств и убытки. Ряд недостатков в работе железнодорожного транспорта вскрывали и некоторые из выступавших делегатов. Министерство путей сообщения примет необходимые меры для ликвидации отставания отдельных предприятий и устранения недостатков.

Министерство путей сообщения проводит серьезные мероприятия по дальнейшему укреплению и развитию хозяйства железных дорог. Строители-железнодорожники проделали громадную работу по капитальному восстановлению десятков тысяч километров железнодорожных линий, паровозных и вагонных депо, станций, мостов, заводов, вокзалов и жилых домов. Они умеют строить такие прекрасные сооружения, как Московский метрополитен, новые мосты через Днепр, Волгу и Дон, высотное здание в Москве у Красных Ворот, крупные вокзалы в различных городах. Тем не менее наши строительные организации все еще не выполняют установленных для них планов, в особенности плана ввода в действие новых производственных мощностей. На ряде строек допускают удорожание стоимости строительства, работают с убытком.