За фасадом строительства советского ВМФ

496. Стечкин Борис Сергеевич (1891—1969) — выдающийся советский учёный и конструктор в области тепловых и авиационных двигателей. Академик АН СССР (1953), Герой Социалистического Труда (1961), лауреат Ленинской (1957) и Сталинской (1946) премий. Был профессором МВТУ (1921—1927), МАИ (1933—1937), ВВИА им. профессора Н.Е. Жуковского (1921—1954), МАДИ (1954—1969). В начале 1930 г. стал заместителем директора НИИ авиамоторостроения (позже — ЦИАМ) по науке. Дважды подвергался репрессиям: в первый раз арестован 20.10.1930 г. по «делу Промпартии», осуждён на тюремное заключение сроком 3 года, но, благодаря вмешательству академика С.А. Чаплыгина, досрочно освобождён в конце 1931 г. в связи с пересмотром дела; во второй раз арестован в декабре 1937 г., осуждён и до 1943 г. находился в заключении, работая в Москве, в закрытом ЦКБ-29 НКВД СССР («Туполевская шарага»). В 1943 г. был освобождён по ходатайству конструктора А.А. Микулина перед И.В. Сталиным в связи с созданием завода опытных образцов авиадвигателей. С 1943 г. являлся заместителем А.А. Микулина по научной части.

497. Харламов Николай Михайлович (1892—1938) — бригадный инженер. Русский. Член ВКП(б). Образование высшее. 01.1932 г. — 11.1937 г. — начальник ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского. 09.11.1937 г. был арестован и репрессирован. Решением ВКВС СССР от 29.07.1938 г. по обвинению в «контрреволюционной деятельности в составе организации правых, вредительстве в самолётостроении» приговорён к высшей мерее наказания. Расстрелян в тот же день на полигоне «Коммунарка» Московской области. Реабилитирован 23 апреля 1955 г.

498. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931—1942 гг.). Указ. соч. С. 7-64; РГВА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 117. Л. 123—154, 168—170; Ф. 33989. Оп. 2. Д. 44. Л. 173.

499. РГВА. Ф. 33988. Оп. З. Д. 131. Л. 105—111.

500. Там же. Ф. 31863. Оп. 1. Д. 3049. Л. 22—27.

501. Петляков Владимир Михайлович

(1891—1942) — советский авиаконструктор. Лауреат Сталинской премии 1-й степени (1941). В 1925—1936 гг. — руководитель группы крыла КБ А.Н. Туполева в ЦАГИ. С лета 1936 г. — начальник конструкторского отделения и первый заместитель, затем главный конструктор завода опытных конструкций ЦАГИ. Создал самолёт ТБ-7 (АНТ-42) — Пе-8. Осенью 1937 г. был арестован и репрессирован. По обвинению в «организации «Русско-фашистской партии» был приговорён к заключению. Срок отбывал в Москве, в закрытом ЦКБ-29 НКВД СССР («Туполевская шарага»), где работал над созданием высотного истребителя и пикирующего бомбардировщика. В 1940 г. за успешную разработку новой машины был освобождён. 12.01.1942 г. погиб в авиакатастрофе около г. Арзамаса.

502. Озеров Георгий Александрович (1889—1977) — авиаконструктор, ведущий специалист в области прочностных испытаний авиационных конструкций. Профессор, доктор технических наук. В 1921 г. окончил МВТУ. В 1921—1924 гг. — старший инженер, член Коллегии ЦАГИ, в 1924—1925 гг. — директор, заместитель директора ЦАГИ по научной части, с 1931 г. — руководитель отдела прочности авиационных конструкций ЦАГИ. Осенью 1937 г. был арестован и репрессирован. Срок отбывал в Москве, в закрытом ЦКБ-29 НКВД СССР («Туполевская шарага»), где в качестве начальника конструкторской бригады прочности (с 1939 г.) работал над созданием новых самолётов. С 1941 г. — ведущий инженер по прочности самолёта Ту-2 и его модификациям ОКБ А.Н. Туполева. В послевоенный период участвовал в создании практически всех реактивных боевых и пассажирских самолётов ОКБ. Руководитель разработок Ту-95ЛАЛ с ядерной силовой установкой.

503. Котельников В.Р, Петров ГФ., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М.: РУСАВИА, 1999. С. 24, 26-35, 44-46, 50, 54-55; Почтарёв А.Н. Указ. соч. С. 29, 32-33; Российский государственный научно-технический архив (далее — РГНТА). Ф. Р-217. Оп. 3-1. Д. 35. Л. 2—63 (об); Авиация и космонавтика, 2009. № 8. С. 5.