За фасадом строительства советского ВМФ

427. Бжезинский Валерьян Людомирович

(1894—1985) — капитан 1-го ранга, военный деятель, судостроитель. Поляк. В 1912 г. окончил Воронежское частное мужское учебное заведение 1-го разряда с курсом реального училища. В 1913 г. поступил воспитанником в Кронштадтское морское инженерное училище Императора Николая I. В марте 1917 г. гардемарином был избран членом Кронштадтского Совета матросских, солдатских и рабочих депутатов, состоял в матросской секции, работал в редколлегии газеты «Известия» рабочих, солдатских и матросских депутатов». В мае 1917 г. окончил училище и произведён в мичманы инженер-механики. С лета 1917 г. — судовой инженер-механик крейсера «Аскольд» флотилии Северного Ледовитого океана. С 08.1917 г. — председатель Центромура (Центрального комитета Мурманского отряда судов), заместитель председателя Мурманского совдепа. В начале 1918 г. был арестован англо-американскими интервентами, но в июле 1918 г. ему удалось бежать в Петроград. С осени 1918 г. — отрядный инженер-механик Астрахано-Каспийской военной флотилии, затем — инженер по вооружению судов гражданского флота, старший помощник инженера порта по технической части, старший морской начальник и комиссар Астраханского рейда, командир, комиссар и старший морской начальник Астраханского военного порта. В годы Гражданской войны личный состав флотилии под его командованием воевал на сухопутном фронте. В составе отряда моряков действовал бронепоезд им. Бжезинского, вооружённый морскими орудиями. Был дважды ранен. В 1919 г. вступил в ряды РКП(б). Избирался членом Президиума Астраханского губисполкома, делегатом X и XI съездов партии. В 1922 г. награждён орденом Красного Знамени РСФСР. 05.1922 г. — 1923 г. — первый начальник и комиссар Петроградского морского инженерного училища (будущее ВВМУ им. Ф.Э. Дзержинского). В 1923 г. — в резерве штаба РККФ, в 1924 г. — начальник механического отдела ТУ РККФ. С 1925 г. — в центральном аппарате МС РККА: заместитель помощника начальника и комиссара МС РККА по техническо-хозяйственной части, председатель электротехнической секции НТК МС РККА, председатель комиссии по наблюдению за постройкой кораблей. В 1926—1928 гг. — старший морской советник командующего 1-й национально-революционной армии Китая у Чан Кай-ши. В 1928 г. демобилизован из рядов РККФ. В 1928—1930 гг. — начальник сектора судостроения ВСНХ, главный инженер «Совторгфлота». Командировался на судостроительные заводы Англии, Франции, Германии и Голландии. В 1931—1932 гг. — начальник сектора судостроения ВСНХ. С конца 1933 г. — начальник ЦКБС-1 (с конца 1937 г. — ЦКБ-17). Создал проект экспериментального ЭМ пр. 45 «Серго Орджоникидзе» и с 1935 г. являлся его главным конструктором и главным строителем, спроектировал три сверхмалые ПЛ, руководил разработкой ПСКР типа «Жемчуг». В 1932—1937 гг. неоднократно находился в зарубежных командировках в Италии, Швейцарии, Англии, Германии и США (01—10.1937 г.). Был арестован 19.10.1937 г. и репрессирован. Следствие по его делу закончилось в мае 1938 г., 22.10.1938 г. переведён в секретное ОКБ НКВД («шарашку») в пос. Болшево (ныне — г. Королёв) Московской области, где работал главным конструктором кораблестроительного направления, проектировал и производил расчёты прочности корпуса 2-х погружающихся торпедных катеров — «Блоха» и «М-400» (пр. 80 «ПТК»). 25.09.1939 г. заочно было предъявлено обвинение в том, что он «вредительски проектировал опытные и серийные тральщики, миноносцы и крейсера...». Решением ВКВС СССР от 31.05.1940 г. по обвинению в «участии в контрреволюционной организации, проводившей в судостроительной промышленности вредительскую работу, направленную на срыв строительства военных кораблей», а также в «проведении шпионажа в пользу польских и итальянских разведорганов», приговорён к 10 года ИТЛ с конфискацией имущества и поражением в правах на 5 лет. Приговор объявлен 24.06.1940 г. По освобождении с 19.10.1947 г. — начальник КБ технического отдела завода № 640 Минсудпрома СССР (Кировская обл.). 05.06.1949 г. арестован вторично и по постановлению ОСО МГБ СССР от 06.08.1949 г. приговорён к поселению в г. Енисейске Красноярского края. Решением МГБ СССР от 01.12.1952 г. был освобождён от поселения и направлен на ЧФ для внедрения своего изобретения. С 18.12.1952 г. по 1955 г. работал на Херсонском судостроительном заводе (п/я 102) строителем, старшим строителем объекта № 563 (танкера). Решением ОСО при МГБ СССР от 31.01.1953 г. вышеназванное постановление было отменено. Указом Президиума ВС СССР от 24.02.1953 г. судимость и связанные с ней ограничения с него были сняты (по сообщению отдела «А» МГБ СССР, хранящемся в его деле, освобождён из ссылки по указанию Л.П. Берии от 11.12.1952 г., как «крупный специалист в области кораблестроений», и выдан паспорт без ограничения), В 1955 г. перевёлся в Ленинград главным конструктором проекта проектно-исследовательского бюро ЦНИИ-45 (ныне — ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова). В том же году определением ВКВС СССР был полностью реабилитирован. Позже работал сотрудником ЦВМ музея. В 1967 г. был награждён орденом Красного Знамени. С 1969 г. находился на пенсии.