За фасадом строительства советского ВМФ

В ходе первого визита советской комиссии по судостроению был согласован перечень поставок, требуемых для своих кораблей, и немецких фирм-производителей: полного проекта со всеми рабочими чертежами крейсера «Адмирал Хиппер», двух комплектов всего оборудования, устройства, вооружения, брони и всех прочих предметов для крейсера типа «Адмирал Хиппер» (за исключением корабельной стали, производство которой не представляло затруднений для советских специалистов), уже спущенных на воду и находящихся в достройке линкора «Зейдлиц» (процент готовности — около 60 %) и крейсера «Лютцов» (около 45 %), на поставку всего дооборудования для этих кораблей (до 100 % по всем частям), на продажу всех проектных материалов и рабочих чертежей на линкор «Шарнхорст», проектных материалов и рабочих чертежей авианосца «Граф Цеппелин», а также самого авианосца, находящегося на стапеле со спуском в середине 1940 г. (процент общей готовности — около 30 %, а машин — до 50 %), на ознакомление и передачу технических условий на материалы и отдельные изделия, употребляемые военными фирмами Германии (в т.ч. на броню) и на постройку в течение полутора лет по готовому проекту фирмы «Демаг» 260-тонного плавучего крана¹⁶⁴.

При этом самих чертежей линкора «Шарнхорст», а также готовых образцов 240-миллимстрового орудия, неконтактной торпеды, геликоптера и радиолокатора члены советской комиссии так и не увидели.

Напряжённые переговоры с советником министра авиации Германии Мюллером и начальником Военно-технического управления Министерства авиации генералом Удетом провела и комиссия по авиации. В ходе первой недели советские специалисты познакомились с заводом «Хейнкель» в Ростоке, Институтом ДФЛ, фирмами «Даймлер-Бенц» и «Рейн-Металл» в Берлине, «Дорнье» — в Фридрихегафене и «Фокке-Вульф» — в Бремене. Членам комиссии показали последние образцы самолётов, находившихся на вооружении люфтваффе, включая истребитель «Мессершмитт-109», бомбардировщики «Хейнкель-111» и «Дорнье-215».

Вот что рассказал в своих воспоминаниях о тех днях участник делегации — заместитель начальника НИИ ВВС РККА полковник (впоследствии — генерал-лейтенант авиации, начальник ЦАГИ, заместитель командующего ВВС, начальник НИИ ГВФ и ЛИИ ГВФ) И.Ф. Петров: «В период с октября 1939 г. по январь 1940 г. члены комиссии осмотрели большое количество образцов военной техники: самолёты, моторы, пушки, танки, самоходные артиллерийские установки, радиотехническую аппаратуру, военные корабли и т.д., и посетили многие предприятия, производившие эту технику. На основе этой подготовительной работы были составлены списки оборудования и образцов техники, которые комиссия рекомендовала к закупке в качестве объектов изучения или для оснащения предприятий... Первоначально руководителем авиационной группы в составе комиссии был назначен... А.И. Гусев. В группу входили П.П. Поликарпов, А.С. Яковлев, П.В. Дементьев, В.П. Кузнецов, Л.Д. Швецов, С.П. Супрун, я и ряд инженеров разных специальностей

¹⁷⁰. После посещения крупнейших заводов Мессершмитта, Хейнкеля, Юнкерса, Дорнье, Фокке-Вульфа у руководителя нашей группы А.И. Гусева сложилось впечатление, что на заводах нам показывают уже устаревшие типы самолётов, и потому от закупки этих самолётов он отказался. Однако члены комиссии, с “пристрастием” осматривавшие цеха и видевшие детали незавершённого производства, пришли к выводу, что показанные немецкие самолёты составляют основу вооружений “Люфтваффе”. Об этом и был поставлен в известность ЦК партии при докладе о результатах поездки»

¹⁷¹.

Во второй половине декабря 1939 г., закончив предварительные переговоры с немцами по технической помощи и покупке военной техники, советские корабелы вернулись в СССР¹⁷².