Зачарованные сокровища атамана

Неисполнение грозного предписания могло повлечь очень суровое наказание. Николай Дмитриевич Кузнецов рисковал своей должностью, званием академика, двумя звёздами Героя социалистического труда и, возможно, даже свободой. Но у творца не поднялась рука на своё детище, которому конструктор отдал многие годы жизни. На свой страх и риск он умело законсервировал и спрятал опытные образцы. Укрыл умно, в том месте, которое находилось у всех на виду и откуда было видно всю Самару: на Вертолётной площадке. Находится она в посёлке под скромным названием Управленческий (название было выбрано с таким умыслом, чтобы «наши зарубежные партнёры» не догадались, что тут находится). В то время Вертолётная площадка являлась посадочным местом для персонального вертолёта, которым пользовался первый конструктор предприятия, посторонние сюда не допускались. Потому он и смог использовать это место для своего тайника.

Известны слова конструктора, которые он бросил в лицо высочайшему чину всесильного Политбюро: «Кроме власти, вам нужно иметь и голову».

После этого Н.Д. Кузнецов трудился долго и плодотворно. Создал другие двигатели, на которых по сей день летает вся стратегическая авиация нашей страны; более трети мощности газоперекачивающих агрегатов «Газпрома» до сих пор обеспечивают его газотурбинные двигатели.

Рекорды НК-33

Двадцать лет Вертолётная площадка хранила тайну «лунных двигателей».

Но настали иные времена, пошли иные «песни». Двигатели Н-33 были извлечены из тайника в 1992 году. Их испытания ошеломили специалистов: по своим параметрам они втрое перекрывали все существующие на планете аналоги. Тогда это вызвало фурор, стало мировой сенсацией. НК-33 попал в книгу рекордов Гиннеса как самый мощный двигатель в мире.

Летом 1993 года между самарским предприятием и американской компанией «Aerojet» был заключен договор о сотрудничестве.

Пронырливые американцы подсуетились и быстро прибрали к своим загребущим рукам всю партию уникальных российских двигателей – 47 двигателей НК-33 и НК-43 – за смехотворно низкую цену: примерно вдвое меньшую по сравнению с аналогичными. Так он получил вторую жизнь, пусть в иностранном проекте. За океаном высоко оценили высочайшую надёжность двигателей НК-33, которая у него сочеталась с низкой стоимостью. В США использовали российские двигатели без всякой их доработки и модернизации (ума на это не хватило?), используя их в своих утилитарных целях.

В январе 2013 года Публичное акционерное общество «Кузнецов» (так стал называться «Моторостроитель») подписало опцион с «Аerojet» на поставку 50 двигателей НК-33, 22 апреля того же года состоялся первый демонстрационный пуск американской ракеты-носителя среднего класса «Антарес» с модифицированными «лунными» двигателями. А 18 сентября 2013 и 10 января 2014 года прошли два следующих успешных старта. С той поры сие стало обычным делом…

Николай Дмитриевич Кузнецов не дожил до своего триумфа, умер в июле 1995 года в возрасте 84 лет. До последнего дня своей жизни он просил своих коллег сделать всё возможное, чтобы НК-33 всё-таки полетел.

Новые горизонты

Со временем «лунный двигатель» оказался востребованным и на родине. Был реализован проект отечественной ракеты-носителя лёгкого класса «Союз-2-1в», в составе первой ступени которой используется модифицированный НК-33A. С космодрома Плесецк 28 декабря 2013 года (Архангельская область) она впервые умчалась в заоблачную высь!

Вот какой колоссальный научно-технический задел создал Николай Кузнецов со своим творческим коллективом практически ещё в середине прошлого столетия, он и спустя многие десятилетия позволяет применять созданные НК-33 на современных ракетах двадцать первого века! На ОАО «Кузнецов» возведён новый современный заводской корпус, реконструированы и модернизированы остальные. В результате производство «лунного двигателя» поставлено на поток в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011-2020 годы».

Предприятие обеспечено госзаказами до 2027 года. Началась реализация 13 инвестиционных проектов строительства и технического перевооружения, на которые будет потрачено около 10 миллиардов рублей. Одна из задач – возобновить выпуск двигателей НК-32 второй серии для стратегического бомбардировщика Ту-160М2.

По-прежнему, с далёких «гагаринских» времён и по сей день, предприятие остаётся монополистом в области обеспечения двигателями всех пилотируемых полётов, а грузовые ракеты-носители на 80% выводятся на орбиту при помощи двигателей местного производства – РД-107А/РД-108А. Коэффициент надёжности их работы – 99,9%.

В настоящее время на счету самарских моторостроителей длинный ряд двигателей, начало коим породил Николай Кузнецов.

В том числе винтовентиляторный капотированый реактивный двигатель НК-93, предназначенный для магистральных самолётов средней и большой дальности Ил-96, Ту-204 и перспективного грузового Ту-330. Он содержит элементы, свойственные турбовинтовым и турбореактивным двигателям.