ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ

А теперь о вещах, не нашедших отражения в книге. В первую очередь бросается в глаза полное отсутствие какой-либо информации о наземных испытаниях лунного модуля. Прежде чем пытаться посадить космический корабль на лунную поверхность, необходимо было попробовать осуществить эту процедуру на земле. Причём для испытаний не обязательно было запускать аппарат в космос. Достаточно было поднять его на транспортном самолёте. Конечно полной имитации посадки на Луну таким образом было не достичь, однако без проведения подобных испытаний о лунной программе нечего было и думать. И где же фотографии этих испытаний? И кто участвовал в этих испытаниях? Ведь если осуществлялись успешные спуски аппаратов без людей, то были и испытания с человеком внутри.

Однако дело здесь не только в отсутствии отчётов об этих испытаниях. Дело в том, что многотонную конструкцию, какой и являлся лунный модуль, мягко «приземлить» гораздо сложнее, чем просто спускаемую капсулу с космонавтами. Всю сложность только проблемы приземления ощутили создатели «Реактавров».

По требованию Командующего уже в ходе подготовки первых «Кентавров» началась разработка парашютно-реактивной системы. Работа, продолжавшаяся не один год, увенчалась успехом — такая система (ПРСМ-915) была создана! Преимущества ее были очевидны: всего один купол в 540 кв. м (вместо 4—5 по 760 кв. м на КСД и «Кентавре») и блок реактивных двигателей мягкой посадки (плюс дополнительное оборудование) размещались непосредственно на корпусе машины, которая своим ходом выдвигалась с экипажем на аэродром и своим ходом загружалась в самолет. Причем скорость снижения такой системы достигала 25 м/с (на МКС — 5—6 м/с), что делало ее практически неуязвимой от огня противника.

Двадцать третьего января 1976 г. на базе 76-й гв. Вдд под Псковом было проведено историческое экспериментальное десантирование комплекса «Реактавр» с двумя членами экипажа: командир — майор А. Маргелов, механик-водитель — подполковник Л. Щербаков. Зимнее время было выбрано не случайно — расчет был на глубокий снег на площадке приземления, который должен был смягчить приземление. Однако испытателей как следует «приложило» на укатанную ледяную дорогу, так что перегрузка прошлась по ним в полную меру. К счастью, это особо не повлияло на последующие действия экипажа: элементы вождения и стрельба были выполнены четко, в соответствии с задачей. ВДВ получили новое средство десантирования, значительно повышающее их боевые возможности. Члены экипажа были представлены к званию Героя Советского Союза, но только через 20 лет они стали Героями уже России.

Рассказывают, что на Западе попытались повторить подобный эксперимент. Во Франции в боевую машину был посажен заключенный, приговоренный к смертной казни. Машина разбилась — «приговор привели в исполнение». Много позже эксперимент провели и в США.

Однако результат был настолько плачевен, что больше на Западе попыток никто не делал.

Статья «Десантавры» из журнала «Авиация и спорт» 12/2006

Автор: Герой России Александр МАРГЕЛОВ