Завтра 3.0. Трансакционные издержки и экономика совместного использования

Каждая из важнейших отраслей национальной экономики когда-то относилась к категории развивающихся. Однако следует помнить, что на некоторые из них, сегодня полные энтузиазма, оценивающие перспективы роста, легла тень упадка. В других отраслях уже отмечено сокращение производства. Но в каждом случае возникновения угроз росту, его замедления или прекращения опасность отнюдь не в том, что рынок достиг состояния насыщения. Причина всегда одна и та же – фиаско менеджмента.

Замедление развития железнодорожного транспорта в США не связано со снижением общей потребности в пассажирских и грузоперевозках. Такого рода потребности постоянно возрастают. Нынешнее кризисное состояние железных дорог обусловлено не тем, что потребность эта удовлетворяется другими (автомобильный транспорт, авиация, развитие телефонной сети) отраслями, но тем, что она не удовлетворяется самими железнодорожными компаниями. Железнодорожники без боя сдали клиентов, позволив им уйти к компаниям других отраслей, лишь потому, что они воспринимали себя, прежде всего, как представителей бизнеса перевозок по железным дорогам и только потом – транспортного бизнеса…

Дело в том, что интерес к любому продукту может ослабнуть или исчезнуть. Если не собственные исследования компании, то разработки ее конкурентов рано или поздно приведут к созданию новых, более совершенных товаров. И тогда отрасль (если она не наделена таким же «счастьем», как до последнего времени нефтедобыча) погружается в болото убыточных показателей, что и произошло в свое время с железными дорогами, изготовителями извозчичьих кнутов, крупными киностудиями и со многими другими отраслями (Levitt, 1960, p. 45, 50; Левитт, 2001, с. 11, 19–20).

Возможно, профессор Левитт несколько упрощает реальность, но осознание того, каким бизнесом мы занимаемся, – важнейшая составляющая мира Завтрашнего дня 3.0.

Вот мы и добрались до кульминационного момента этой главы: утверждение Клейтона Кристенсена, предварявшее ее, является ошибочным, в корне неверным. Почему? Потому что Uber понимает, что не занимается перевозками, транспортным бизнесом. Uber сосредоточен на продаже сокращения трансакционных издержек, используя программную платформу с выходом в интернет и доступом со смартфонов. Но люди, считающие, что делают бизнес на перевозках, всеми силами пытаются противостоять Uber.

Изготовители извозчичьих кнутов всех стран объединяются: третейский судья наносит ответный удар

Когда дело доходит до битвы технологий и продуктов за любовь потребителей, мы в большинстве случаев отводим государству роль арбитра, своего рода третейского судьи. Но бывает так, что у этого судьи появляются фавориты. Например, калифорнийская Комиссия по труду (административно-правовой орган) 15 июня 2015 г. приняла постановление, в соответствии с которым водители Uber теперь считаются не исполнителями работ по договору, а наемными работниками (Munger, 2015a). Данное решение имело ряд последствий, но если коротко, то теперь компания считается не столько продавцом информации, сколько работодателем, что препятствует расширению ее деятельности. В итоге Uber может покинуть солнечную Калифорнию.