Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение

Получается у дирижабля Мёнье была сфера с водородом, внутри баллонет куда точно могли накачать воздух, для корректировки высоты полета, и возможно откачать воздух. Ранее мы рассчитали, что мощность парового двигателя составляет 80 человеческих сил или 16 лошадиных. Так как Мёнье дирижабль летел куда надо, в отличие от современников с веслами и парусом, один из которых мы рассмотрим ниже, то зададимся вопросом, сколько угля надо для 7 часового полета? К сожалению, данных очень мало, и они разняться, но можно сказать, что у паровоза он составляет от 2 до 10 килограммов на лошадиную силу в час. Так как полет дирижабля Мёнье происходил за пятьдесят лет до первого паровоза, по официальной истории, а если убрать хронологический сдвиг в 55 лет (Наполеон I – Наполеон III), то одновременно, что более на мой взгляд вероятно, то берем верхнюю величину.

Тогда наш паровой двигатель дирижабля Мёнье за 7 часов полета из Парижа в Бёври должен был скушать 1120 килограммов угля, что очень много. К тому же количество угля по мере расхода будет влиять на траекторию полета, хотя и газ всё же из баллона наверняка по чуть-чуть выходил. Но если четыре человека на борту был предел, то опять же глядя на рисунок где разместить тонну с лишним угля? В нижней части гондолы? Но тогда надо буквально ходить по нему? Но ведь в полете необходимо не только ходить, но и регулярно орудовать лопатой и не забываем, что газ, которым заполнен баллон – водород, очень пажароопасен, а самоубийцами на борту никто не был. Но как говорят критикуешь – предлагай, и своя версия у меня есть!

Если предположить, что паровая машина, находящаяся на борту дирижабля Мёнье, питалась водой, разогреваемой паровым котлом, кстати небольшой запас воды тоже необходимо взять с собой на долив и питье экипажу, то колосниковая решетка котла могла разогреваться не только от сгорания угля, но, например от шара наполненного ртутью, которая от малого, но постоянного возбуждения электрическим током, при помощи катушки Румкорфа27, вращалась, образуя над собой мощное магнитное поле, которое и разогревало колосниковую решетку разогреваясь от привлечения ртутью в таком состоянии эфира

28, ведь в начале 19 века еще не знали что его нет, и активно использовали в научно-техническом прогрессе. Возможно, в данной цепи использовали еще и связку Лейденских банок, в таком случае генератор можно исключить? Но что использовали французы в своём детище каждому читателю решать самому, я только лишь дал пищу для размышлений. Кстати, что это за шарик над вершиной всех банок и чем он заполнен?

Батарея из параллельно соединённых 25 лейденских банок.

Но немного отвлечемся от научных тем. Шары, использующие водород, применялись не только в научных или военных целях, но и на потеху публике, что было вполне естественно, так как наука наукой, а о постоянном финансировании забывать нельзя, одним из них был Жан Пьер Франсуа Бланшар (1753 – 1809), кстати очень сильно похожий своими выпуклыми глазами на Павла I. Жан Пьер еще в 31 год совершил свой первый полет на воздушном шаре наполненном водородом с Марсового поля.

Перелёт Бланшара через Ла-Манш в 1785 году и изображение самого авиатора.

А в январе 1785 года, уже совершая свой третий полет, поднявшись в воздух от Дуврского замка, ветром был отнесен через Английский канал и приземлился у французского города Гин, став первым воздухоплавателем, преодолевшим данную водную преграду. Далее Бланшар совершал показательные полеты в Германии, Бельгии, Нидерланды, Польше, везде, где люди готовы были платить за необычное зрелище. Но в Россию Екатерина Великая наложила резолюцию на просьбу князя Барятинского о прибытии Бланшара: «…здесь не занимаются сею или другою подобною аэроманиею, да и всякие опыты оной яко бесплодные и ненужные у нас совершенно затруднены».

Полёты воздушных шаров и дирижаблей оказали огромное влияние на моду, картины, искусство. Формы и изображения в стиле auballon повсеместно использовались, от керамики до головных уборов. Для одежды au ballon были характерны огромные рукава и округлённые юбки, а также изображения летательных аппаратов. Модными стали причёски `a la montgolfier, au globe volant, au demi-ballon, или `a la Blanchard.

Уделил популяризатор воздухоплавания внимание и собственной безопасности, испытав парашют в 1785 году, а затем применив в реальных условиях в 1793 году, когда его дирижабль загорелся и взорвался спас себе жизнь. Его супруга тоже разделяла увлечение воздухоплаванием.

Глава 2. От войны 12 года до конца 19 века