Живому классику А. Исаеву.

Ну и появлялись (в ходе экспериментов по второму способу) всякие экзотические машины, щедро представленные Алексеем Валерьевичем на фотографиях в шестой главе и на обложке книги.

И все “нормальные” страны мира в итоге ОТКАЗАЛИСЬ от этих путей.

ТУПИКОВЫМИ они оказались. Оба этих способа.

ПЕРЕВОЗКА грузовиками очень дорога сама по себе (один так требовал еще и одной машины). С появлением мощных систем ПТО пришлось увеличивать толщину брони и, следовательно, вес танков. Требовались все более мощные грузовики во все большем количестве. Для экономики даже самых богатых и промышленно-развитых стран того времени это было ЭКОНОМИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНЫМ.

ДОБАВЛЕНИЕ КОЛЕСНОГО ДВИЖИТЕЛЯ приводило к излишнему усложнению конструкции танка, а с повышением толщины брони и веса танка это становилось просто ТЕХНИЧЕСКИ НЕВОЗМОЖНЫМ.

Теперь, надеюсь, Алексею Валерьевичу понятно, зачем Швеции нужны были т. н. автострадные танки? И почему Швеция, поэкспериментировав в этом направлении, бросила эту ненужную затею в конце-концов, как и все остальные страны?

И понятно, что проблема стойких гусениц пришита Алексеем Валерьевичем и к БТ, и к Ландсверку и прочим танкам, как к кобыле хвост, причем белыми нитками?

А вот зачем автострадные танки нужны были СССР, перед которым в принципе не стояла проблема номер 7 — наплевать всем было всегда на дороги, поля и огороды и их состояние: “все вокруг колхозное, все вокруг мое”?

Почему в Советском Союзе ВТОРОЙ СПОСОБ не признали ТУПИКОВЫМ вплоть до 1940 года включительно и почему наделали столько танков типа БТ?

Об этом я напишу далее, хоть Алексей Валерьевич об этом и не спрашивал.

А не спрашивал потому, что ТАКОЙ проблемы перед Алексеем Валерьевичем и не вставало. Он все больше по лошадям у нас специалист.

Конкурирует с Владимиром Богдановичем, который баранами больше увлечен.

Для любителей поискать блох, навскидку:

1. Алексей Валерьевич рассказывает о необходимости иметь ТЯЖЕЛЫЕ грузовики и сетует, что в СССР первым таковым стал лишь послевоенный ЗИС-151 (с.129–130).

2. Этот же ЗИС-151 Алексей Валерьевич называет “созданным по мотивам Студебеккера” (с. 130)

3. Алексей Валерьевич указывает “колесную формулу 4х6” для автомобиля (с.130).

Кто-то, м.б. найдет чего-то еще. Мне это без надобности.

Антисуворов. Глава 6. Часть 4

Про преждевременные восторги и такие же роды

Соображения, высказанные мною в предыдущей части комментариев, вызвали оживленные комментарии. Однако, главная мысль предыдущей части — разработка колесно-гусеничных танков никак не связана с решением ИМЕННО проблемы износа гусениц — практически не заслужила положительных откликов.

Наоборот, реально “думающая” часть сообщества эту мысль отвергла.

Почему?

Возможны ДВА варианта: моя мысль неверна, или же, наоборот, свою верную мысль я не смог убедительно доказать.

С почти всеми высказанными суждениями участников дискуссии ознакомился.

Однако, свою точку зрения не изменил и ошибочной ее не считаю.

Дальнейшими комментариями постараюсь более обоснованно доказать то, что доказать с первой попытки мне не удалось…

Итак, перехожу к истории с “автострадными танками” в СССР. ПОВТОРЯЮ для Малыша — речь здесь идет ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО О СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ.

Алексей Валерьевич утверждает, что “автострадными танками” в СССР, как и во всем мире “увлеклись”, решая две задачи: увеличение оперативной подвижности танков ВООБЩЕ и проблему нестойкости гусениц в то время. Причем вторая проблема, по Алексею Валерьевичу, была настолько насущной, что ПОГЛОЩАЛА собой первую: ежели танк на ПЛОХИХ гусеницах ездить почти не может, то о какой подвижности вообще можно говорить? По Алексею Валерьевичу, советские руководители и специалисты были не дурнее таковых в мире и, следовательно, задумались о колесно-гусеничных танках, как об одном из способов решения проблемы гусениц.

Думали они, думали, якобы, о колесно-гусеничных танках. И тут им подвернулся танк Кристи. Как раз колесно-гусеничный. Вот они его и купили…

ЗАЧЕМ КУПИЛИ?

Алексей Валерьевич рассказывает, что купили как ОБРАЗЕЦ колесно-гусеничного танка, потому как ТАКОЙ ХОТЕЛИ ИМЕТЬ. Читаем энциклопедиста:

“Закупка двух танков Кристи М.1940 была осуществлена на основании договора, подписанного 28 апреля 1930 года между “U.S. Wheel Track Layer Corporation” и “Armtorg Trading Corporation” (фирмы, представлявшей интересы СССР в США) […] Причем куплен был БТ вопреки легендам не в связи с восторгом, который он вызвал у Халепского. Халепский в то время восторгался танком Гротте. В СССР в это время разрабатывалась танкетка Т-25 для вооружения кавалерийских частей. Танкетка предполагалась колесно-гусеничной, и для изучения иностранного опыта был куплен танк Кристи.”

КОММЕТАРИЙ ПЕРВЫЙ: Алексей Валерьевич, как видите, утверждает, что Халепский, покупая в конце апреля 1930 года танк Кристи, покупал его без особых восторгов, потому как в то время (в апреле 1930 года) “восторгался танком Гротте”.

ДАЮ СПРАВКУ (следите за ХРОНОЛОГИЕЙ):