100 великих кораблей

В сентябре 1985 г. «Титаник» был обнаружен на грунте в 800 милях к юго-востоку от острова Ньюфаундленд, на глубине 3600 м международной исследовательской группой Жан-Луи Мишеля (Институт морских ресурсов, Франция) и Роберта Балларда (Океанографический институт Вудс-Хоул, США). В 1986 г. Баллард на батискафе «Алвин» обследовал «Титаник». В 1987 г. сотрудники группы Жан-Луи Мишеля совершили 32 погружения на батискафе «Наутилус» и подняли большое количество разнообразных предметов. В 1991 г. погружение к «Титанику» совершили принадлежавшие СССР глубоководные аппараты «Мир» под руководством канадского ученого Стива Бласко. Были подняты на поверхность фрагменты листов обшивки корпуса. Поднятые образцы были подвергнуты испытанию на ударопрочность и показали повышенную ломкость. При химическом анализе было установлено очень высокое содержание серы в металле.

Экспедиция 1996 г., проведенная на батискафе «Наутилус», дала новые, неожиданные находки. С помощью ультразвукового акустического зонда носовую часть «Титаника» подвергли эхографическому зондированию. Результат оказался сенсационным – 90 метровой пробоины, о которой писали все очевидцы и исследователи катастрофы, в правом борту обнаружено не было. Зато выявили шесть идеально прямых разрезов длиной от 1,2 до 13,7 м и шириной не более 10 см, проходящих строго по линии стыков листов обшивки.

Экспедиции удалось найти две заклепки со срезанными шляпками. Проведенная профессором Т. Феком в Национальном институте стандартов и технологий США металлографическая экспертиза показала в образцах повышенное содержание шлаков (силикатов). Оно превышало допустимое втрое, что значительно ухудшало прочность заклепки. Эти материалы позволили выдвинуть новую гипотезу причины гибели парохода: при ударе правым бортом об айсберг заклепки, крепившие листы обшивки, не выдержали и лопнули, и листы разошлись по швам. Компьютерная модель, созданная специалистами верфи «Харланд и Вольф», показала, что объем воды, поступавший в отсеки, составлял около 400 т в минуту, а всего в шесть носовых отсеков сразу влилось 7500 т воды. Общая производительность восьми водоотливных насосов составляла 1700 т/час. Впрочем, нужно признать весьма относительную точность всех расчетов, связанных с прочностью материалов, выполненных в наши дни. Во многом они доказывают лишь то, что современная сталь гораздо лучше использовавшейся в начале XX в. Это отнюдь не означает, что сталь, из которой строился «Титаник», была низкокачественной (или нелучшей) для своего времени.

Среди морских катастроф, произошедших в мирное время, по числу жертв «Титаник» долго занимал первое место. Неудивительно, что эта трагедия нашла свое отражение во многих художественных произведениях. Первый фильм, посвященный катастрофе, появился уже в мае 1912 г., через месяц после крушения. Наибольшую известность получил фильм «Титаник», снятый режиссером Д. Кэмероном, вышедший на экраны в 1997 г.

Линейный крейсер «Гебен»

После вступления в строй «Дредноута» в мире началась «дредноутная лихорадка». Кроме линкоров строились и линейные крейсера, первым из которых стал британский «Инвинсибл». Немцы ответили созданием «Фон дер Тана», а затем заказали следующую пару – «Мольтке» и «Гебен» («Goeben»). Его закладка состоялась 28 августа 1909 г. на верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге, на воду корабль спустили 23 марта 1911 г., а в строй он вошел в июле 1912 г. Линейный крейсер имел следующие характеристики: водоизмещение нормальное – 22 979 т, полное – 25 400 т, длина наибольшая – 186,6 м, ширина – 29,4 м, осадка – 9,19 м. Мощность механизмов (4 турбины Парсонса и 24 котла) – 52 000 л.с., максимальная скорость на испытаниях – 28,4 узла, дальность плавания экономическим ходом – 4120 миль. Вооружение состояло из 10 28 см орудий в пяти двухорудийных башнях, 12 15 см и 12 8,8 см орудий, а также четырех торпедных аппаратов. Бронирование: борт – до 280 мм, палубы – 50 + 25 мм, башни – 230 мм, носовая рубка – 350 мм, кормовая рубка – 200 мм. Экипаж – 1053 человека.