100 великих кораблей

Работы продолжались до 1981 г., в результате «Седов» заметно обновился. По словам его капитана В.Т. Роева: «От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки». На нем появились удобные учебные классы морской практики, судовождения, судомеханический и радиотехнический, учебная рубка и мостик, обширная библиотека и просторный кинозал. Курсанты получили кубрики, отвечающие всем установленным нормам.

Возрожденный барк стал флагманом учебного флота Министерства рыбного хозяйства, а свой первый после ремонта поход совершил в Данию – на торжества, посвященные 300 летию со дня рождения выдающегося мореплавателя Витуса Беринга. Учебные плавания продолжались вплоть до распада Советского Союза в 1991 г.

После получения Латвией независимости барк сменил порт приписки. Теперь судно вместо Риги базировалось на Мурманск, перейдя на баланс Мурманского государственного технического университета. Однако его служба в качестве учебного судна успешно продолжалась. Мореходный и способный продолжительное время поддерживать хороший ход под парусами, «Седов» с 1986 г. участвовал во многих международных регатах, одержав несколько достаточно громких побед. Среди них, например, выигрыш регаты «Катти Сарк» в 1991 г.

Судно прошло многие сотни тысяч миль, посетило сотни иностранных портов. В одном из них с «Седовым» произошла очень неприятная история, в результате которой барк едва не сменил владельца. В 2000 г. парусник, участвовавший в большой международной регате, зашел во французский порт Брест. Там он был арестован по иску швейцарской компании «Нога» к правительству России. По мнению швейцарцев, российские власти задолжали им крупные суммы по контрактам, заключенным в начале 1990 х гг. Правда, адвокаты сумели доказать, что Мурманский университет не должен отвечать по правительственным долгам и арест с «Седова» сняли. Происшедшее можно рассматривать как один из анекдотов, связанных с долгой историей барка, но «осадок остался»: отношения между Россией и Францией на некоторое время серьезно ухудшились.

Как уже говорилось, «Седов» – одно из крупнейших парусных судов в мире, в настоящее время его превосходит лишь построенный в 2000 г. круизный парусник «Ройял Клиппер». Стальной корпус «Седова» имеет длину между перпендикулярами 97,9 м (с бушпритом – 117,5 м), ширину – 14,7 м, осадку в грузу – 7,5 м. Водоизмещение барка – 7320 т (в полном грузу – 7831 т); площадь парусов – 4192 м2, скорость под парусами – 15 узлов (немцы указывали, что при свежем ветре барк развивал до 18 узлов). Мощность вспомогательного двигателя – 1160 л.с., скорость под двигателем – 7 узлов. Численность экипажа – 64 человека, на борту также могут разместиться 170 курсантов. Хотя «Седов» был построен достаточно давно, ремонты и модернизации позволили ему оставаться в строю, причем по оснащению средствами связи и навигации барк не уступит большинству самых современных судов.

Авианосец «Акаги»

После окончания Первой мировой войны в Японии развернулось строительство крупных боевых кораблей, предназначенных для завоевания господства на Тихом океане. В их числе значился и заложенный 6 декабря 1920 г. на Военно-морской верфи в Курэ линейный крейсер «Акаги» («Akagi»), названный в честь спящего вулкана. Это был очень мощный корабль, полное водоизмещение которого превышало 47 000 т, с артиллерией главного калибра из 10 410 мм орудий.

В 1921 г. в Вашингтоне начала работу международная конференция, посвященная ограничению морских вооружений. Великим державам удалось достичь компромисса и действительно ограничить разорительную гонку. Строительство «Акаги» и «Амаги» было приостановлено, но японцы получили право достроить их в качестве авианосцев. Однако 1 сентября 1923 г. произошло Великое землетрясение Канто. Недостроенный «Амаги» получил такие повреждения, что восстанавливать не подлежал, и вместо него в авианосец переоборудовали недостроенный линкор «Кага».

Авианосец «Акаги» (до модернизации), рядом – линейный корабль типа «Нагато»

Под влиянием британского опыта японцы построили довольно необычный авианосец – кроме сплошной полетной палубы он имел еще и стартовые площадки для взлета самолетов непосредственно из ангаров. Одна из них предназначалась для бомбардировщиков и торпедоносцев, вторая, совсем небольшого размера, – истребителей и разведчиков. Авиагруппа первоначально состояла из 16 истребителей, 28 бомбардировщиков и торпедоносцев, а также 16 разведчиков, размещавшихся в трех ангарах. На полетную палубу они подавались двумя самолетоподъемниками (лифтами).