100 великих кораблей

Возник вопрос о дальнейшей судьбе заслуженного судна. Первоначально его предполагали поставить в Москве, к открытию Московской Олимпиады 1980 г. Рассматривались варианты установки «Витязя» на вечную стоянку в Ленинграде или Владивостоке. Но, в конечном итоге, «Витязь» остался в Калининграде. В 1988 г. он был поставлен на завод «Янтарь». В следующем году Атлантическое отделение Института океанологии им. Ширшова АН СССР заказало Калининградскому филиалу ЦПКТБ «Запрыба» разработку технической документации по переоборудованию «Витязя» в судно-музей. Итогом долгого пути стало постановление Правительства РСФСР от 12 апреля 1990 г. о создании Музея Мирового океана в городе Калининграде. Первым директором стала Светлана Геннадьевна Сивкова, в течение нескольких лет возглавлявшая борьбу за спасение корабля-легенды. В 1991 г. Калининградским филиалом ЦПКТБ (ныне Калининградский проектно-конструкторский центр) была разработана рабочая документация по переоборудованию судна в соответствии с требованиями Правил Речного Регистра РСФСР. При проведении ремонтных работ на заводе «Янтарь» пришлось частично заменить открытые участки палуб и полностью – деревянный настил главной палубы, установить противопожарную систему, переделать вентиляцию. 12 июля 1994 г. судно встало на вечную стоянку у музейного причала в самом центре Калининграда, и сейчас «Витязь» является украшением Набережной исторического флота – основной экспозиции Музея мирового океана.

Научно-исследовательское судно «Калипсо»

Когда в Сиэтле (США) 12 августа 1941 г. был заложен деревянный тральщик BYMS-26, спущенный на воду 21 марта 1942 г. и в феврале 1943 г. пополнивший состав британского Королевского флота Великобритании под обозначением J-826, никто не мог предположить, как сложится его дальнейшая судьба. Службу тральщик нес на Средиземном море. В 1944 г. его переименовали в BYMS-2026, а в 1947 г. исключили из списков флота.

Экс-тральщик некоторое время работал в качестве парома и ходил между Мальтой и островом Гоцо. Тогда-то он и получил название «Калипсо» («Calypso»), позже прогремевшее на весь мир. Так звали персонаж древнегреческих мифов – нимфу, жившую на острове Огигия на Крайнем Западе. Туда, по преданию, попал Одиссей, спасшийся на обломке корабля, разбитого молнией Зевса после убийства греками быков Гелиоса. «Тезка» прекрасной нимфы получила всемирную известность благодаря французскому ученому Жаку-Иву Кусто (1910—1997), в течение почти полувека использовавшего судно для своих исследований.

С именем Ж.-И. Кусто и его судна связано немало легенд. Одна из них говорит о том, что в 1950 г. ирландский миллионер и бывший член парламента Томас Лоэл Гиннесс выкупил «Калипсо» и передал его в лизинг Жаку-Иву Кусто за символический франк в год. К этому времени бывший офицер французского флота Ж.-И. Кусто уже был известен как автор первых фильмов, снятых под водой.

Кусто переоборудовал корабль в экспедиционное судно, обеспечивавшее погружения, подводную съемку и океанографические исследования. Существует версия о том, каким образом исследователь получил оборудование в нелегкое для Европы послевоенное время. Французские фирмы стремились доказать высокое качество и эффективность разработанных ими приборов. Кусто уговорил их выступить спонсорами его исследований, а также предложил бесплатно испытать оборудование на борту «Калипсо». Бизнесмены приняли это предложение, и на судне было установлено значительное количество новейших навигационных и океанографических приборов. После завершения первого рейса представители фирм могли потребовать вернуть свои приборы и оборудование. Кусто был готов сдержать свое обещание, но заметил, что демонтаж оборудования должен производиться за счет предоставивших его фирм, и все повреждения и изменения, возникшие в связи с демонтажом, тоже должны оплачиваться фирмами. В итоге все оборудование, возможно, не совсем добровольно, было «подарено» Кусто, а «Калипсо» вскоре стала одним из самых хорошо оборудованных океанографических судов своего времени. На нем имелись океанографические лебедки, специальное оборудование для подводных исследований, включая барокамеру, устройства и оборудование для подводных телевизионных и фотокиносъемочных работ. Судно имело следующие характеристики: водоизмещение – 360 т, длина – 47 м, дальность плавания – 5000 миль, экипаж – 12 человек, научный персонал – 10 человек.

За свою долгую жизнь «Калипсо» неоднократно подвергалось переделкам. В 1959 г. его оборудовали трехтонным гидравлическим краном и кормовой лебедкой, а в кормовой части была устроена площадка для хранения мини-подводной лодки («ныряющего блюдца») «Дениз». Альтернативой ей были два одноместных подводных аппаратов, способных погружаться почти на 500 м. В средней части судна имелась хорошо оборудованая фотолаборатория, в носовой – научная лаборатория и камера для подводных наблюдений.

«Калипсо»