12 побед Лаврентия Берии. Жизнь за Сталина

Указания Берии впрок не пошли, и 31 октября 1949 года вышло Постановление Совмина СССР № 4960-1909с «Об укреплении руководства строительством Волго-Донского водного пути» — «бериевское» по стилю и духу, то есть, точное, деловое, конкретное как в части констатации недостатков, так и путей их выправления. Кроме прочего, в Постановлении говорилось:

«…в процессе подбора руководящих и инженерно-строительных работников для Волгодонстроя Управлением кадров Министерства внутренних дел СССР (начальник Управления т. Обручников) Главгидростроем и Волгодонстроем (начальник т. Рапопорт) на некоторые руководящие должности были назначены лица, не внушающие доверия (Райкин, Гринман, Курзон, Ляховецкий). Продолжительное время не был назначен заместитель начальника Волгодонстроя по общим вопросам, … нет заместителя главного инженера по гидротехническим сооружениям…», и т. д.

В Постановлении Совмина предписывалось предпринять ряд мер. В частности Главгидрострой МВД СССР был переведён из Москвы непосредственно на строительство Волго-Дона и объединён с управлением «Волгодонстрой» в Главное управление «Главгидроволгодонстрой» под руководством С.Я. Жука. Тем же Постановлением заместителем главного инженера по гидротехническим сооружениям назначался Н.А. Филимонов (он, как и Жук, за строительство Волго-Донского канала в 1952 году получил звание Героя Социалистического Труда).

Характерно, что в Постановлении было записано: «Сохранить за т. Филимоновым Н.А. занимаемую им жилплощадь в г. Ленинграде». Берия не забыл даже о такой, казалось бы, «мелочи» — в государственных-то масштабах! Однако Берия прекрасно понимал, что те, от кого он требовал «драться» за реализацию решений Правительства, не щадя нервов и времени, очень чутки к тому, что Сталин и Берия о подобных «мелочах» не забывают.

Строительство велось Министерством внутренних дел СССР, в основном — заключёнными, но отнюдь не было «рабским трудом» в «непосильных условиях». Работы велись не под «Дубинушку», а за рычагами машин. Это видно из нормативных уровней механизации работ, установленных на Волгодонстрое: земляные работы — 97 %; приготовление и транспортировка бетона — 100 %; укладка бетона — 98 %; добыча бутового камня — 100 %; добыча камня и дробление его в щебень — 100 %; добыча гравия и песка — 100 %; забивка свай и монтаж металлоконструкций — 99 %; строительство жилых и промышленных зданий — 90 %; крепление откосов и дна канала железобетонными плитами — 50 %;

К весне 1952 года работы на Волго-Доне заканчивались, 19 мая 1952 года была утверждена Правительственная комиссия по приёмке готовых сооружений Волго-Донского водного пути. А 12 июня 1952 года министр МВД СССР С.Н. Круглов и его зам И.А. Серов в чисто деловой записке на имя Берии докладывали о ходе первых проводок судов по новому каналу.

ВОЛГО-ДОН был лишь одной из множества повседневных «мирных» забот Берии кроме «оборонных» «дел №№ 1,2 и 3», которым он повседневно был обязан — официально обязан! — отдавать половину своего рабочего времени. Берия хорошо знал кадры советских гидротехников, но он курировал и вопросы, связанные с железнодорожным строительством на Севере и Дальнем Востоке, строительством в районе Игарки на Енисее лесного порта, паромной переправы с материка на Сахалин через Татарский пролив.

Строительство шлюза № 1 Волго-Донского судоходного канала

Строительство шлюза № 2 Волго-Донского судоходного канала

Доклады МВД СССР о выполнении годовых планов добычи золота, платины, серебра, редких металлов, кобальта, олова и т. д. в конце 1940-х и начале 1950-х годов шли в три адреса: Сталину, Берии и Маленкову. Но и в восстановление и послевоенное развитие советской чёрной и цветной металлургии Берия тоже внёс выдающийся вклад, особенно — в первые, самые сложные, годы восстановительного периода. Отвечал Берия и за восстановление угольных шахт, однако отдельной статьёй всегда была для Берии нефть — тут он ещё со времён Кавказа стал экспертом, разбираясь в проблеме лучше многих «чистых» профессионалов.

Строительство шлюза № 11 Волго-Донского судоходного канала

Митинг по случаю открытия Волго-Донского судоходного канала. Июнь 1952 года

Триумфальная арка, венчающая вход в Волго-Донской судоходный канал им. В.И. Ленина. Волгоград. 1952 год

На нефти стоит остановиться подробнее… В речи на предвыборном собрании избирателей Сталинского избирательного округа Москвы 9 февраля 1946 года Сталин говорил — как о важнейшей перспективной задаче — о необходимости увеличения ежегодной добычи нефти до 60 миллионов тонн. Сталин сказал, что на решение этой задачи пойдёт, пожалуй, три новых пятилетки, если не больше, и прибавил: «Но это дело можно сделать, и мы должны его сделать».