1920. Война с белополяками. Поход Пилсудского на Украину

3) 16‑й армии, отбросив противника, форсировать главными силами р. Березину в районе Борисов – Березино не позже 17 мая для дальнейшего наступления в Минском направлении, прикрывшись реками Березиной и Днепром, обеспечить остальными силами левый фланг фронта. Полештарму 16‑й перейти Могилев.

4) Разграничительная линия между 15‑й и 16‑й армиями: Сенно – устье р. Сергуч, Н. Гайна для 16‑й армии включительно.

5) О получении директивы и отданных распоряжениях донести К. п. (139. П. п. Тухачевский, Уншлихт)»[133].

Выполнение этой директивы, а также обзор боевых событий, на фронте ей предшествовавших, явятся предметом изложения последующих глав. Прежде чем переходить к изложению этих событий, мы остановимся на вопросах подготовки кампании в отношении организации устройства тыла, причем начнем рассмотрение этих вопросов с железнодорожной подготовки.

К началу решительных операций на нашем Западном и Юго-Западном фронтах головные участки железных дорог находились в военной эксплуатации. Обслуживавшие их железнодорожные дивизионы к 20 апреля 1920 г. располагались следующим образом: 16‑й жел. див. располагался на ст. Идрица, 32‑й жел. див. на ст. Дретунь, 1‑й жел. див. обслуживал участок железной дороги между ст. ст. Полоцк и Витебск, ту же работу на участке железнодорожной линии Витебск – Великие Луки выполнял 54‑й жел. див.; штаб 6‑й железнодорожной бригады находился в Великих Луках, 1‑й коренной парк был расположен в г. Торжке. Штаб 2‑й железнодорожной бригады находился при штабе фронта в Смоленске; ее дивизионы были расположены: 30‑й между Могилевом и Жлобином, 9‑й между Жлобином и Гомелем, 2‑й между Гомелем и Ново-Белицей. Юго-Западный фронт обслуживался 12‑й и 3‑й железнодорожными бригадами, штабы которых располагались в г. Киеве, а дивизионы были расположены следующим образом: 22‑й в Коростене, 20‑й тоже в Коростене, 39‑й в Бердичеве, 14‑й в Жмеринке, 13‑й в Знаменке, 23‑й в Екатеринославе и 8‑й на ст. Апостолово. Кроме того, в Киеве располагался 4‑й коренной железнодорожный парк, а в Москве 52‑й и 53‑й жел. дивизионы, которые можно было использовать как резерв для фронтовых жел. дивизионов[134]. Кроме непосредственного обслуживания некоторых прифронтовых участков железных дорог, военное командование обеспечивало железные дороги, особенно в прифронтовой полосе, также и непосредственно охраной вооруженной силы, находившейся в ведении военных начальников обороны железных дорог и состоявшей из частей ВОХР. Количество этих сил далеко не отвечало действительной в них потребности. В своем докладе от 29 мая 1920 г. за № 734 начальник штаба войск обороны железных дорог Республики ходатайствовал о присылке укомплектованной для войск обороны железных дорог Зап. и Юго-Западного фронтов в количестве 15 000 человек. Согласно данным того же начальника штаба на Западном и Юго-Западном фронтах наличное и потребное для охраны железных дорог число войск выражалось в виде следующей таблицы:

На основании цифр указанной таблицы мы можем сделать заключение, что охрана железнодорожных линий Юго-Западного фронта была примерно на 60 % слабее таковой же Западного фронта, тогда как обстановка Юго-Западного фронта в отношении состояния тыла была несравненно более сложной и беспокойной, чем на Западном фронте.

Маневренный характер войны и слабость технических средств предопределили исключительный уклон инженерной подготовки театров в область дорожного, мостового строительства и усовершенствования и расширения существующей, а также устройства новой и восстановления разрушенной сети связи. Более обширные работы в этом отношении были предприняты на Западном фронте, так как командующий этим фронтом тов. Тухачевский уделял исключительное внимание подготовке театров в отношениях дорожном и развития сети связи. Поэтому тотчас по своему прибытии на Западный фронт тов. Тухачевский просил о крупном увеличении войск связи на своем фронте, поскольку не соответствующее общему числу дивизий количество армейских аппаратов управления естественно предопределило собой и недостаток средств связи и железнодорожных войск. Телеграммой своей от 8 мая за № 01078/оп./сек., адресованной на имя предреввоенсовресп, он просил о командировании в свое распоряжение двух телеграфно-строительных рот, десяти рабоче-телеграфных колонн, 28 эксплуатационных рот, 84 телеграфно-контрольных станций и 7 телефонно-контрольных станций. Не менее значительное пополнение для войск связи испрашивалось и в личном, и конском составе. Так, тов. Тухачевский в той же телеграмме просил командировать в его распоряжение 2000 телефонистов и выслать для войск связи 1200 обозных и 700 верховых лошадей[135].

Производство дорожных и мостовых работ в армейском масштабе легло главным образом на военно-инженерные строительства, которых в каждой армии имелось по несколько. Работы по укреплению позиций выполнялись главным образом самими войсками при участии бригадных саперных рот и инженерных батальонов дивизий. Эти работы сводились к устройству простейших укреплений полевого типа.