500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

По этим причинам водители воду в баке не любят и до наступления холодов стремятся от нее избавиться. Для этого в горловину бензобака без всяких премудростей заливается концентрированный этиловый или изопропиловый спирт из расчета 100 мл на 20 литров бензина. Вода прекрасно смешивается со спиртом, причем новый продукт замерзает куда менее охотно – что само по себе уже немаловажно. Достаточно плеснуть раз в год перед заправкой 300 мл спирта в бак – и никаких проблем с водяными пробками на всю зиму.

Как нетрудно заметить, до минус 50 градусов получившаяся смесь нигде никаких пробок уже не создаст. Кроме того, бензин имеет плотность около 900. Вода – общеизвестный эталон – 1000, спирт – около 800. Добавление спирта в бензобак приближает плотность спиртоводной смеси к плотности бензина, уменьшая таким образом тенденцию к расслоению. При близких плотностях и некоторой вибрации водка дробится в бензине на кучу мелких «пузырьков», равномерно засасывается в двигатель и безболезненно сгорает.

Однако тут стоит вспомнить, что со времен советского благолепия прошло уже много лет, и современный бензин класса «Евро-2» и выше, продающийся как минимум в крупных городах, уже содержит осушающие присадки.

Поэтому необходимость добавления спирта в бак в наше время по меньшей мере сомнительна. В современном бензине вода должна «рассасываться» и «сгорать» постоянно и непрерывно по мере поступления.

Куда нужно класть влажную тряпку, если в жару машина начинает глохнуть? Я смотрел под капотом, но не нашел.

Эти советы, регулярно всплывающие в Интернете или популярных журналах, относятся к седой старине, когда карбюраторы, ныне запрещенные, стояли на всех машинах. В жару в установленных на моторах бензонасосах топливо нередко «вскипало», возникала газовая пробка и бензин не «сосался». После полива насоса водой или охлаждения тряпкой неполадка исчезала. Теперь подобной проблемы у автомобилей нет, поскольку насос находится в баке, в тени и подальше от горячего двигателя, постоянно охлаждается топливом, а в невероятном случае возникновения «пробки» – она легко проталкивается по магистрали давлением и не вызывает перебоев в работе.

К той же «доисторической геологии» относятся и советы разного рода «специалистов» поливать в морозы впускной тракт кипятком из чайника. Да, разумеется, во многих справочниках ученые профессора объясняют, что при проходе топливно-воздушной смеси по впускным каналам бензин конденсируется на чересчур холодных стенках и до цилиндров просто не долетает. Полив впускной коллектор кипятком, вы согреваете 90 процентов длины впускного тракта до плюсовой температуры, препятствуете оседанию топлива на стенки, и оно-таки попадает в цилиндры, где благополучно поджигается. Но… В современных инжекторных машинах впрыск идет прямо в цилиндры! И то, горячи стенки впускного тракта или холодны, как старая девственница, на процесс пуска совершенно не влияет.

Равно как абсолютно бесполезно при отказе насоса подкармливать инжектор бензином из привязанной на крышу бутылки. Давление от поступающего самотеком топлива для инжектора слишком мало и кроме пожара вы ничего подобными ухищрениями добиться не сможете. Их время ушло еще в 2006 году, с вводом в России требований стандарта «Евро-2», удовлетворить которым карбюраторные автомобили не в состоянии.

Как проще всего пройти техосмотр?

Как известно, довольно долго способов проходить ежегодное ТО было два: «честный» и «простой». Настырная борьба руководства МВД за внедрение первого варианта привела к тому, что на сегодня именно он и стал самым простым. Поскольку машины фотографируют на линии прохождения техосмотра, приезжать на них приходится в любом случае, и никакой экономии времени дача взятки более не дает. Кроме того, произвол сотрудников линии инструментального контроля резко ограничен регламентом проведения работ.

Таким образом, самый простой и выгодный алгоритм прохождения планового ТО таков:

приезжаете на любую понравившуюся вам линию и проходите ТО;

получаете бланк осмотра;

с этим бланком едете на автосервис и просите его сотрудников устранить найденные неисправности;

возвращаетесь на линию ТО и предъявляете квитанцию о проведении работ по устранению неисправностей;

получаете вполне легальный и законный талон техосмотра.

Вот и все. Поскольку после первого проведения инструментального контроля новых требований вам никто предъявить не имеет права, то и беспокоиться вам не о чем. Если же возникнут претензии по прежним пунктам – их можно смело и скандально переадресовать в автосервис.

Но самое важное: платить за поддержание своей машины в исправном состоянии намного выгоднее, нежели платить за право ездить на машине неисправной.

Уж не стану уточнять, почему.

Экстремальное вождение