Андрей Туполев. Полет продолжается

Речь в этой главе пойдет о самолетах Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-22 – о военных самолетах послевоенной поры. Чтобы было легче ориентироваться: Ту-4 и Ту-95 винтовые, Ту-16 и Ту-22 – реактивные.

В биографии конструктора А. Н. Туполева есть период, когда ему пришлось впрямую – один в один – заниматься копированием. Это случилось при создании самолета Ту-4. Откуда взялся образец, и зачем его пришлось дублировать?

Все просто: горячая война кончилась, холодная тут же началась. Да и холодная местами вскипала и выплескивалась через край… Нужно было знать, а главное – кое-что выведать и взять на вооружение у наших конкурентов и врагов, коими становились бывшие союзники США и Британия – в первую очередь.

После успехов самолетов Ту-2 на полях сражений, точнее – над просторами Родины и при битве за Берлин, Верховный – И. В. Сталин – опять стал доверять Туполеву, отсюда и появились новые важные государственные поручения конструктору. Еще в сентябре 1944 года Сталин поставил перед авиационной отраслью вопрос о возможном копировании американского четырехмоторного бомбардировщика «летающая крепость» – «Боинг В-17».

Предварительный разговор Туполева на эту тему состоялся с наркомом Шахуриным. Андрей Николаевич хорошо знал характеристики В-17. В 1944 году этой модели исполнилось почти 10 лет. Образец явно устарел: время, а вместе с ним прогресс шли вперед. Туполев был против этого «копирования», утверждал: В-17 – самолет вчерашнего дня, у США появился более совершенный бомбардировщик В-29, пока используемый только на Тихоокеанском театре военных действий.

Американский бомбардировщик B-29

1950-е

[Из открытых источников]

При этом ОКБ Туполева разрабатывало тяжелый четырехмоторный бомбардировщик АНТ-64, предназначенный для проведения операций в глубоком тылу противника. Большие скорости и высота полета, а также мощное оборонительное пушечное вооружение обеспечивали ему возможность действия в зонах с самой сильной ПВО противника. Применение крупнокалиберных бомб до 5 тонн определяло высокую эффективность бомбовых ударов. В августе 1944 года был готов уже эскизный проект. Бомбардировочное вооружение самолета «АНТ-64» было рассчитано на возможность резкого увеличения бомбовой нагрузки при действиях по целям, мало удаленным от линии фронта, и на возможность подвески бомб самых крупных калибров, при этом нормальная бомбовая нагрузка составляла 5 тонн, максимально допустимая – 18 тонн.

Тогда же ВВС подготовили проект тактико-технических требований к высотному дальнему бомбардировщику с четырьмя двигателями АМ-42ТК. Согласно этому проекту ОКБ Туполева должно было спроектировать и построить самолет-бомбардировщик, способный помимо ударных задач вести стратегическую разведку и обеспечивать десантно-транспортные операции.

27 апреля 1945 года комиссия утвердила макет самолета АНТ-64 с четырьмя двигателями АМ-43ТК-300Б. Работы по самолету продолжились и с окончанием Великой Отечественной войны. Оборонный щит стране требовался во все годы. История подкидывала советской авиации новые задачи.

В июле 1945 года американцы имели первую атомную бомбу. 6 августа 1945 года американские самолеты сбросили атомную бомбу «Малыш» на Хиросиму, а 9 августа – бомбу «Толстяк» на Нагасаки. Теперь нашим ученым нужно было не только разработать свою атомную бомбу, но и подготовить средства доставки – создать стратегический авиационный носитель. Бомба без доставщика еще не является оружием. ОКБ Туполева приступило к выпуску чертежей самолета АНТ-64. Все детали работы над новой машиной докладывались Л. П. Берии, который курировал атомную программу.

Однако ход событий сломало нечто неожиданное. Михаил Васильевич Хруничев, назначенный министром авиационной промышленности, позвонил Туполеву и сказал, что его и Архангельского ждет Сталин, будет рассматриваться вопрос о новом бомбардировщике. При этом они все же думали, что речь пойдет о проекте АНТ-64. Однако у вождя были свои задумки.

«Туполев и Архангельский приехали в Кремль, Архангельский нес в руке тоненькую папку, где лежали предложения по 64-му проекту. В приемной их ждал Хруничев. И вскоре их пригласили в кабинет Сталина…

– Товарищ Туполев, вы хорошо знаете американский самолет Б-29?

– Да, товарищ Сталин, – поднялся Туполев.

Сталин жестом предложил ему сесть и снова спросил:

– А как вы считаете, это хорошая машина?

– Очень хорошая, товарищ Сталин. Ее скорость – 600 километров в час, потолок – 12 километров. На такой высоте зенитный огонь мало эффективен. А от истребителей самолет защищен большим количеством огневых точек. Причем при стрельбе из них вокруг самолета можно создать огневую сферу. Поэтому-то Б-29 и называется летающей сверхкрепостью. Наконец, самолет берет на борт бомбы очень большого калибра – до 6 тонн, – ответил Туполев.

– Ну, а какое ваше мнение? – Сталин повернулся к Архангельскому.

– Считаю также этот самолет очень хорошим, товарищ Сталин, – быстро сказал Архангельский.