Андрей Туполев. Полет продолжается

Перед гибелью на И-180 виртуоз пилотажа В. П. Чкалов влетел в кабинет Н. Н. Поликарпова с новостью: «Николай Николаич, вы не слышали? “Дуба” свалили!» (имея в виду Туполева). «Король истребителей» Поликарпов, сам едва не угодивший в ГУЛАГ с клеймом «вредителя», тихо и грустно сказал: «Помолиться за них надо, Валерий Павлович, помолиться!»

Вот характерная цитата из монографии М. Ю. Мухина «Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах»:

«Советское руководство возлагало большие надежды на внедрение новых типов самолетов, как лицензионных, так и отечественной разработки. В силу ряда обстоятельств эти планы не были реализованы вовсе или осуществлялись со значительным опозданием.

Вину за это решили возложить вновь на инженерный персонал авиапромышленности. Характерным является отчет о внедрении в производство новых типов самолетов члена контрольно-счетной комиссии Г. Д. Хаханьяна [Г. Д. Хаханьян будет репрессирован в 1938-м, расстрелян в 1939 году. – Е. Ш.], составленный 11 декабря 1936 г. В нем он писал: “Анализ причин неудовлетворительных темпов внедрения в производство новых самолетов показывает, что одной из главных причин является совершенно недопустимое неприязненное отношение главного инженера ГУАП Туполева к внедрению машин не его конструкции”. Далее в отчете описывается история внедрения на заводе № 124 бомбардировщика ДБ-А, якобы сознательно задерживаемого Туполевым в пользу планируемого к производству ТБ-7. При этом известного конструктора обвиняли в плагиате идеи центрального наддува, якобы разработанной не им, а инженером Трескиным. На этом список “прегрешений” Туполева в отчете не исчерпывался, фактически каждая конструкторская группа, по мнению Хаханьяна, пострадала от деятельности главного инженера Глававиапрома: “У Кочерегина тормозится СР… Всячески затирают Немана – не создают условий для работы, не взяли в Америку (но для жены Туполева место нашлось)… Только благодаря вмешательству наркомата нашлось место для Немана… Изаксону сорвали испытания автожиров, ВИШы [винты изменяемого шага] отечественной конструкции зажимаются… Григорович лишен возможности работать…”

Охарактеризовав стиль руководства Туполева, Хаханьян переходит к критике его конструкторской деятельности. Общий вывод его отчета состоит в том, что туполевские самолеты плохи: “И-14 снят с производства, Т-1 снят, как развалившийся в воздухе на испытаниях, МДР-4 дважды терпел катастрофу с человеческими жертвами, МТБ-2 – хуже, чем Глен-Мартин-156, СБ – с трудом внедрен в серию”. Сложно сказать, насколько обоснованными были претензии к Туполеву относительно методов и общего характера его руководства, однако общий тенденциозный характер документа не вызывает сомнения. Впрочем, этот обвинительный тон может быть в значительной мере объяснен тем, что документ составлялся уже после ареста Туполева, когда заключенного можно было смело обвинять во всех грехах, списывая на него любые просчеты и упущения» [54].

Тюремное фото А. Н. Туполева

1937

[Из открытых источников]

21 октября 1937 года первый заместитель начальника и главный инженер Главного управления авиационной промышленности А. Н. Туполев был арестован. В рабочем кабинете. Уже на следующий день после ареста имя Андрея Николаевича Туполева исчезло из печатных изданий, как будто не было самолетов марки «АНТ». На машинах Туполева взамен «АНТ» на несколько лет появилась аббревиатура «ЦАГИ».

Несколько документов, которые открывают карты. Вернее – иллюстрируют настроения, страхи, обиды и так далее и тому подобное.