Андрей Туполев. Полет продолжается

За этот перелет Громов, поскольку он уже имел звание Героя Советского Союза, был награжден орденом Красного Знамени, а Юмашев и Данилин орденом Ленина с присвоением звания Героя Советского Союза.

* * *

Информация о С. Леваневском, о втором драматическом полете через Северный полюс.

Трансполярный перелет по маршруту Москва – Архангельск – остров Рудольфа – Северный полюс – Фербенкс (Аляска) стартовал со Щелковского аэродрома 12 августа 1937 года в 18 часов 15 минут. Экипаж самолета с бортовым номером Н-209 состоял из шести человек: командир С. Леваневский, второй пилот Н. Кастанаев, штурман В. Левченко, радист Николай Галковский, механики Н. Годовиков и Г. Побежимов.

13 августа в 13 часов 40 минут по московскому времени Н-209 благополучно миновал Северный полюс. Через час была получена радиограмма, в которой сообщалось, что крайний правый мотор вышел из строя «из-за порчи маслопровода».

15 августа правительственная комиссия по организации перелетов сообщила:

«В 14 часов 32 минуты выбыл из строя один из моторов, и самолету пришлось снизиться до 4600 метров. С тех пор полных радиограмм с самолета не принято…

Можно думать, что, вынужденный лететь в облаках, самолет мог подвергнуться обледенению, что привело к вынужденной посадке на лед… Экипаж самолета “Н-209” был обеспечен продовольствием на полтора месяца, а также палатками, спальными мешками, теплой одеждой и оружием…»

До весны 1938 года продолжались поисковые работы. И только 12 августа, к годовщине перелета, было опубликовано правительственное сообщение:

«Хотя, по мнению компетентных специалистов, вся обстановка указывала на то, что произошла катастрофа в воздухе и самолет, по всей вероятности, разбился, а не совершил посадку, правительство СССР организовало поиски экипажа самолета “Н-209” по всей трассе его полета… Полеты не дали результатов, самолет “Н-209” не был обнаружен.

Правительство опросило летчиков и полярных исследователей о возможности и целесообразности дальнейших поисков. По единодушному их мнению, дальнейшие поиски не имеют никаких шансов на успех и экипаж самолета “Н-209” следует считать погибшим. В связи с этим Совет Народных Комиссаров СССР постановил дальнейшие поиски самолета “Н-209” прекратить…»

Причины катастрофы Н-209 так и не были определены, место трагедии так и не было обнаружено…

Самолет ДБ-А с бортовым номером Н-209 был фактически переделанным бомбардировщиком ТБ-3. Но переделки делали его конструкцию экспериментальной.

* * *

Самолет АНТ-25 задумывался для рекордов. Цена была очень дорогой у этих рекордов. Предполагалось также использовать АНТ-25 для дальних перелетов в качестве транспортного и военного судна. В 1935 году была сделана серия из 20 машин. В военном варианте самолет имел шифры ДБ-4 (дальний бомбардировщик), РДВВ (РД военный вариант) и АНТ-36. Он отличался от РД наличием в средней части фюзеляжа бомбового отсека на четыре бомбы. Так как возросли требования к скоростям бомбардировщиков, в большой серии самолет не строился.

На одну из машин был поставлен дизельный двигатель А. Д. Чаромского АН-1 (авиационный нефтяной, первый). По весу и габаритам он значительно отличался от микулинского М-34Р. На самолете РДД (РД дизельный) были проведены летные испытания для измерения действительного расхода топлива. Результат оказался фантастическим: самолет мог пролететь без посадки 25 000 км!

Возникла идея кругосветного полета, правда, не по экватору, а по 57-й параллели, на широте Москвы. Громов и Байдуков начали подготовку к полету. Для него были выделены два самолета РДД. Вылет был назначен на 20 июля 1941 года…

Несколько слов о недоделках, о спешности, об ответственности конструкторов перед летчиками. Но прежде стоит сказать, что после гибели Валерия Чкалова, а также известных летчиков, Героев Советского Союза, были приняты документы, в которых требовалось повысить дисциплину в летных частях и квалификацию технических специалистов. Проще сказать, среди летчиков было немало «лихачей», отчаянных смельчаков, которые шли в небе на необоснованный риск. Однако были вопросы и к корпусу конструкторов и инженеров.

В серии «Военные мемуары» в книге П. М. Стефановского «Триста неизвестных», вышедшей в «Воениздате» в 1968 году (было еще издание 1973 года), – а стало быть, с этой книгой мог ознакомиться А. Н. Туполев, – есть рассказ:

«В 1936 году коллектив авиаконструкторов во главе с А. А. Архангельским под общим руководством А. Н. Туполева разработал двухмоторный бомбардировщик СБ с весьма высокими летными данными. В процессе его испытаний выявилась потребность произвести некоторые доводки и переделки. Замечания летчика-испытателя Константина Павловича Миндера А. А. Архангельский посчитал несущественными, доводки и переделки совершенно ненужными. О возникших разногласиях между летчиком и конструктором узнал народный комиссар тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе и пообещал сам приехать на аэродром, чтобы “помирить стороны”.