Арктический проект Сталина

Еще 23 декабря 1950 г. Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства, МВД СССР и Главсевморпуть при СМ СССР, выполняя постановление СМ СССР № 3423–1437с от 13 августа 1950 г. о сокращении стоимости строительства за счет упрощения конструкций гидротехнических и промышленных сооружений и устранения допущенных в проекте излишеств, доложили В. M. Молотову свои предложения, а приказом МВД СССР № 0369 от 30 мая 951 г. было объявлено постановление Совета Министров СССР № 1757–848с от 24 мая 1951 г. «О переработке проектного задания на строительство в районе Игарки порта, судоремонтного завода и поселка Главсевморпути при Совете Министров СССР», которым было предписано уменьшить расчетный грузооборот порта на 1955 г. с 1570 тыс. т до 1100 тыс. т и сократить количество морских причалов в порту с 12 до 9 с уменьшением глубины причалов с 10 до 8,5 м. Также в районе Игарки решили вместо судоремонтного завода построить судоремонтные мастерские, рассчитанные на междурейсовый ремонт морских судов, а также на ремонт судов и механизмов, обслуживающих порт.

21 февраля 1951 г. С. Н. Круглов доложил В. М. Молотову, что в июле 1951 г. заводом № 402 Министерства судостроительной промышленности СССР (г. Молотовск Архангельской области) будет закончена постройка двух железнодорожных самоходных паромом речного типа № 217 и № 218. Паромы были предназначены для перевозки подвижного состава на строящейся железнодорожной линии Чум — Салехард — Игарка, один — в районе г. Салехарда через реку Обь и второй — в районе г. Игарки через реку Енисей. Приказом МВД СССР № 0505 от 19 июля 1951 г. было объявлено, что Совет Министров СССР распоряжением № 12151рс от 15 июля 1951 г. утвердил комиссию для приемки двух самоходных железнодорожных паромов. Этим же приказом МВД СССР было предписано закончить приемку паромов к 1 августа 1951 г. и укомплектовать команду, предназначенную для перевода паромов Северным морским путем в районы Салехарда и Игарки.

Поначалу строители, видимо, по инерции прежних лет, придерживались утвержденных графиков работ, но со второй половины года темпы строительства упали. Все больше говорилось о неясных перспективах трассы, поднимался вопрос и об очень высокой сметной стоимости железнодорожного пути — в среднем 2,3 млн рублей за километр. По распоряжению руководства ГУЛАГа 860 специалистов из Обского и Енисейского ИТЛ были переброшены на другие строительные объекты.

В то же время достаточно активно продолжалось строительство мостов, паровозных депо, переправ в районе Оби и Енисея. Именно в 1951 г. широко было развернуто трудовое социалистическое соревнование между заключенными.

В том же 1951 г. были произведены предварительные изыскания по планируемой железнодорожной линии Норильск — Игарка и составлено сметное задание на ее проектирование.

В приказе МВД СССР № 00461 от 29 мая 1952 г. было объявлено о выходе постановления Совета Министров СССР № 2342–89бсс от 17 мая 1952 г. об утверждении плана научно-исследовательских, проектно-изыскательских и опытных работ по транспортному освоению Крайнего Севера на 1952 г.

Постановлением предусматривалось: возложить на Желдорпроект ГУЛЖДС МВД СССР технико-экономическое и военно-транспортное обоснование возможных вариантов перспективного развития железнодорожных транспортных коммуникаций на Крайнем Севере.

В перечне проектируемых дорог необходимо было дать сравнительную оценку ряду направлений. В том числе оценить возможности строительства Якутско-Чукотской железнодорожной магистрали (Усть-Кут — Хандыга — Зырянка или Сеймчан — восточное побережье Чукотского полуострова с выходами к порту Певек и Колючинской губе) как основной магистрали на Северо-Востоке СССР. Рассмотреть возможность проекта по созданию северной широтной железнодорожной магистрали Ермаково — Якутск. Предусмотреть варианты железнодорожных линий от станции Усть-Кут до Якутска и из района Якутска до Тикси, а вместе с ней оценить перспективы железнодорожных выходов на побережье Баренцева моря (Индига, Югорский Шар). Рассмотреть проект по созданию линии от станции Полуночная вдоль восточного склона Урала до Салехарда. Наиболее впечатляющими, впрочем, выглядели планы, касающиеся крайнего Северо-Востока СССР, там было решено подумать над созданием железнодорожных магистралей Анадырь — Марково — Усть-Большерецк — Петропавловск-Камчатский.

Таким образом, линию возводимой железнодорожной магистрали планировалось продлить до Тихого океана, до Берингова пролива. Проектировалось не просто проложить рельсы от морей Атлантического океана до Тихоокеанского побережья, но и обустроить порты и огромное количество других сооружений, включая электростанции, обрабатывающие производства, социальные объекты.