Арктический проект Сталина

Прискорбно, но и на этот раз в проекте строительства Трансарктической железной дороги не обошлось без криминальной составляющей. Если в 1947–1953 гг. пенитенциарный фон текущего момента обеспечивали десятки тысяч заключенных, выступивших в качестве главной ударной силы строительства, то на новом этапе эволюции страны уголовная составляющая вторглась в, казалось бы, безукоризненный проект со стороны высшего руководства стройки. Очередной парадокс новой российской действительности: что-либо построить без криминального скандала не удалось.

Грустная ирония, но, думается, товарищам Сталину и Берии, да и не только им, темпы реализации проекта показались бы просто преступными. Спустя 10 лет после старта программы стоимость строительства железнодорожного «Северного широтного хода» на протяжении трассы Обская — Салехард — Надым — Хорей — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево и прилегающей инфраструктуры оценивалась в 230 млрд рублей, в том числе 100 млрд рублей должен был составить объем концессионного соглашения по проекту. Об этом, как сообщает ТАСС, рассказал на брифинге начальник управления формирования, аудита и повышения эффективности инвестиционных проектов ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Юрий Бакеркин.

«Если говорить по объектам, то это мост через Обь, подходы к нему, участок Салехард — Надым и мост через реку Надым. Это периметр концессии. Концессионер там один — соответствующая проектная компания», — отметил Юрий Бакеркин.[101]

Старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов утверждал, что мероприятия по развитию Северной дороги и Свердловской дороги с большой долей вероятности будут реализованы за счет инвестиционной программы РЖД. Он подчеркнул, что РЖД в рамках этого проекта ожидают увеличения высокодоходной грузовой базы. «До момента начала строительства очень многие месторождения находятся в “спящем” состоянии, потому что никто не будет ничего развивать, если нет конкретного обязательства со стороны железной дороги там что-то построить. Поэтому мы ожидаем, что доходная база там будет еще выше того, что есть сейчас, хотя она уже достаточна для того, чтобы делать концессию, и этот проект будет достаточно серьезным и интересным», — отметил он.

ОАО «Российские железные дороги» и ПАО «Газпром» 30 марта 2017 г. заключили соглашение о совместной реализации инвестиционного проекта по строительству Северного широтного хода и железнодорожных подходов к нему. На реконструкцию и достройку участка Надым — Пангоды Газпром должен потратить 17,4 млрд рублей.

Финансирование, строительство и эксплуатацию линии «Обская — Салехард — Надым» обеспечит концессионер — на эти цели предполагается потратить 113,1 млрд рублей. Еще 105,5 млрд рублей на реконструкцию участков от Пангоды до Коротчаево и от Коноши до Лабытнанги из инвестпрограммы выделит РЖД.

Для РЖД это будет первый проект по схеме концессии. Президент РЖД Олег Белозеров заявил, что компания рассчитывает на дальнейшее распространение этой модели сотрудничества в строительстве других инфраструктурных объектов.

Северный широтный ход в понимании инициаторов проекта в текущий момент — это 707 км железнодорожного полотна, которые соединят Ямал с Уралом и Северо-Западом России и обеспечат связь транспортной системы России с Северным морским путем через порт Сабетта. Строительство Северного широтного хода планируется осуществить с 2018 по 2022 г.

27 января 2017 г. в Совете по Арктике и Антарктике Совета Федерации Федерального собрания (парламента России) состоялось совещание по проблемам транспортного проекта «Северный широтный ход». Отмечалось, что проект включен в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 г. (утверждена распоряжением Правительства России от 22 ноября 2008 г. № 1734-р). Проект внесен также и в Генеральную схему развития железных дорог Российской Федерации, утвержденную в 2013 г., и реализуется в рамках перечня поручений Президента России от 28 июня 2013 г. № Пр-1380. Строительство участка железной дороги отражено и в Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы Российской Федерации до 2020 г.», а также в государственной программе Российской Федерации

«Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 г.». Уровень согласования проекта впечатляет, казалось бы, где уж выше получать положительную визу?