Читаем Арсенал – Коллекция, 2012 №01 полностью

В течение следующих полутора лет линкор безвылазно простоял в гавани Таранто. Британские союзники были обеспокоены низким уровнем боевой подготовки итальянских экипажей и, чтобы хоть немного его поднять, в начале 1918 г. намеревались перевести итальянские дредноуты на Корфу, мотивируя это опасностью захвата немцами кораблей русского Черноморского флота, однако в конечном итоге выход так и не состоялся.

В конце сентября 1918 г. прорыв болгарского фронта потребовал морской операции против Дураццо, чтобы разрушить порт и неприятельские опорные пункты вокруг него. С этой целью командующий итальянским флотом адмирал Таон де Ревель поднял свой флаг на «Данте Алигьери». В ночь на 30 сентября линкор, в сопровождении эсминцев «Инсидиозо», «Импавидо» и «Ирреквето», перешёл из Таранто в Бриндизи, откуда днём 2 октября отправился в боевой поход в сопровождении пяти лёгких скаутов («Раккия», «Риботи», «Россарол», «Пепе», «Поэрио») и двух эсминцев («Скьяффино», «Ньево»). Обстрел побережья был поручен отряду британских и итальянских крейсеров, тогда как группа «Данте» осуществляла дальнее прикрытие. Она маневрировала в Отрантском проливе, достигнув точки 4145' с.ш./18°08’ в.д. (в 40 милях к юго- западу от Дураццо), а по получении сигнала об успешном завершении бомбардировки вернулась в Таранто.


«Данте Алигьери» по окончании модернизации, 1923 г.


Таким образом, за весь период Первой мировой войны «Данте Алигьери» совершил 4 боевых похода, находился в море 62 ходовых часа, 56 часов стоял в базе в готовности к выходу и 418 часов провёл в различных учениях и тренировках.

Едва отгремели последние выстрелы Великой войны, активность итальянского линейного флота резко увеличилась. 9 ноября 1918 г. «Данте» перебазировался в Венецию на случай необходимости поддержки операций по занятию Далматинского побережья. Когда обстановка нормализовалась, 11 января линкор вернулся в Таранто, затем перешёл в Специю, но вскоре снова был направлен в Верхнюю Адриатику. Под командованием капитана 1 ранга Баттиста Танко он посетил новоприобретённые города Фазана, Фиуме, Себенико и Зара. 25 февраля 1919 г. произошло знаковое событие: «Данте» вошел в Полу, бывшую главную базу австрийского флота, чтобы сопроводить капитулировавшие австрийские корабли во главе с дредноутом «Тегеттгофф» в Венецию, где 24 марта состоялся знаменательный «Парад победы», проходивший под девизом «Лисса отмщена».

Когда же вокруг Фиуме разразился политический кризис, линкор весьма продолжительное время – с 20 мая 1919 г. по 6 января 1921 г. – находился в этом порту в качестве стационера, при этом с 22 сентября 1919 г. до 14 марта 1920 г. на нем держал свой флаг контр-адмирал Франко Нунез. О накале политических страстей можно судить по тому факту, что около 200 человек из состава команды «Данте» открыто выступали на стороне мятежных легионеров. 11 октября 1920 г. новым командиром корабля был назначен капитан 1 ранга Антонио Фаскино.

Вернувшись в Италию и пройдя средний ремонт в Арсенале Специи, в апреле 1922 г. «Данте Алигьери» перешёл в Геную, где в это время проходила международная экономическая конференция. После её окончания, он вернулся в Специю, где был выведен в резерв и оставался в таком состоянии до конца следующего года. В это время на нем провели ремонт и модернизацию.

Весной 1924 г. линкор вернули в строй. В мае он совершил поход вдоль южного побережья Италии, а в июне на его борту Его Величество Виктор Эммануил III совершил официальный визит в Испанию. 6 июня линкора «Данте» и сопровождавшие его «Кавур» и «Дуилио» прибыли в Валенсию, на следующий день перешли в Барселону, где оставались в течение недели, а 16-го вернулись в Специю.

Деятельность флота постепенно возвращалась в режим мирного времени. «Данте» вошёл в состав Дивизии линкоров и вместе с остальными дредноутами участвовал в больших флотских маневрах 1924 года, которые проходили у южного побережья Сицилии, между Аугустой и о-вом Фавиньяна. В течение следующего года он занимался боевой подготовкой, периодически заходя в Специю, Гаэту и Аугусту, затем участвовал в маневрах в районе между Аугустой и Термини-Имерезе (северное и восточное побережье Сицилии) и, наконец, в морском параде на рейде Сиракуз. В 1926 году для «Данте» пришла очередь на вывод в резерв. Весной 1927-го он вернулся в строй, в июне принял участие в крупных манёврах в районе Мессина-Анцио, 15 июля – в большом морском параде в Остии, который принимал лично премьер-министр Бенито Муссолини, а в сентябре, вместе с линкором «Андреа Дориа», скаутом «Пантера» и дивизионом эсминцев, совершил поход по Адриатическому морю, посетив порт Зара, после чего прибыл в Венецию, принимавшую в то время Кубок Шнайдера.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Неизвестный Ильюшин
Неизвестный Ильюшин

Эта книга – самая полная творческая биография Сергея Владимировича Ильюшина, восстанавливающая историю всех проектов его прославленного КБ, – как военных, так и гражданских, от первых опытных моделей 1930-х гг. до современных авиалайнеров.Мало кому из конструкторов удается создать больше одного по-настоящему легендарного самолета, достойного войти в «высшую лигу» мировой авиации. У ильюшинского КБ таких шедевров более десятка. Непревзойденный Ил-2 по праву считается лучшим штурмовиком Второй Мировой, Ил-4 – выдающимся бомбардировщиком, Ил-28 – «гордостью советского авиапрома», а военно-транспортный Ил-76 в строю уже 40 лет! Не менее впечатляют и триумфы заслуженного ОКБ в гражданском авиастроении – «илы» успешно конкурировали с лучшими зарубежными авиалайнерами, четыре самолета, носившие имя С.В. Ильюшина, выбирали советские руководители, а Ил-96 и поныне «борт № 1» российских президентов.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военное дело, военная техника и вооружение / Публицистическая литература / Документальное
Неизвестный «МиГ»
Неизвестный «МиГ»

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Николай Васильевич Якубович

Детективы / Военная история / История / Военное дело, военная техника и вооружение / Cпецслужбы