Арсенал-Коллекция 2014 № 03 (22)

"Дойчланд" - безусловное развитие идей Р.Циммермана, воплощенных в проект "Кайзер Вильгельм дер Гроссе". Собственно, это то, чем бы мог стать еще первый германский четырехтрубник, если бы не проблемы с размером доков и освоенностью машин. И тут для второго судна эти проблемы оказались критическими - причем даже не столько из-за конструкции корабля и "невезения" в эксплуатации (невезения хватало и в карьере "Большого Кайзера"), сколько из-за эксплуатанта. HAPAG, в отличие от NDL, не смогла обеспечить новому "бриллианту" своего флота достойной "оправы". Если руководство "Норд Дойчер Ллойд", пусть и со второй попытки, но дало "Кайзеру" напарника для регулярных трансатлантических рейсов, а потом вообще выпустила в океан "четверку летунов", то "Дойчланд" боролся за пассажиров в гордом одиночестве. Шарахание руководства "Гамбург-Америка Линие" можно понять - экономическая ситуация была сверхсложная, и поэтому переходы от "максимальная скорость" к "максимальная роскошь" были вполне понятны и оправданы, но, в результате, "Дойчланд" постигла судьба "одиночки на Атлантике" - громкая слава и финансовая дыра. И тут гениальным решением директора Баллина выглядит переделка лайнера в круизное судно. Не начнись Первая мировая, "Виктория-Луиза" с процентами вернула бы все деньги потраченные на "Дойчланд". А построенная на опыте эксплуатации и понимания рынка "Большая Германская тройка" прочнейшим бы образом закрепила положение компании - ибо ответа у германского брата-конкурента NDL на эту троицу не было. Но все расчеты спутали "семь пулек как в Сараево..." Дальше эпопея с переделкой плавучего корпуса несостоявшегося крейсера в судно для перевозки эмигрантов - это уже затухающие угли в костре немецкого судостроения. Тогда никто даже не мог подумать, что всего через несколько лет эти угли разгорятся в пламень, спаливший славу "Мавритании" на гонках через Атлантику. "Бремен" и "Европа" - величайшие немецкие скороходы 1930-х. Лебединая песня германского лайнеростроения.

Вот так в судьбе парохода "Дойчланд" сплелись начало, конец и вновь начало...

А теперь, по традиции же, оценка судна по критерию "индекса роскоши" введеного А. Широковым.

"Дойчланд", в исходной конфигурации - 740, во многом, понятно, из-за ничтожного числа пассажиров 3-го класса. Но, все же, если не принимать во внимание стиль отделки, "Германия" и правда была уютнее "Большого Кайзера".

"Виктория-Луиза", в варианте круизного судна - 4370 результат на уровне современных супер-люкс эксклюзивных круизных судов (хотя среднее у них сейчас в районе 3000). Становится понятной такая привлекательность "Виктории-Луизы" среди господ из общества.

Грузопассажирскую "Ганзу" оценить труднее всего - это уже не лайнер, а бывший лайнер, часть помещений которого вообще не используются. Но, все же, попробуем прикинуть хотя бы приблизительно, понимая, что критерии тут весьма несовершенны - 207 возвращение как бы к уровню стандартных судов конца XIX века. Но и этот критерий обманчив - пассажиры-эмигранты на "Ганзе" могли наслаждаться лишь большим объемом помещений и прогулками внутри выпотрошенного корпуса.

Сергей ПАТЯНИН

Итальянские эсминцы в советском флоте

Эскадренный миноносец "Лёгкий" (бывший "Фучильере") в Одессе. На корабле уже установлена треногая фок-мачта

В результате послевоенного раздела итальянского флота, проведенной представителями четырех держав - Великобритании, США, СССР и Франции, - Советский Союз получал по репарациям 45 кораблей и вспомогательных судов, включая линейный корабль, легкий крейсер, по три эсминца и миноносца, две подводные лодки, десять торпедных катеров, три сторожевых катера и т.д. Подписанной в начале февраля 1947 г. директивой начальника Главного морского штаба адмирала А.Г. Головко команды для двух эсминцев предписывалось сформировать Северному флоту, для третьего - Северо- Балтийскому флоту. Для обсуждения вопросов, связанных с передачей кораблей, 11 февраля 1947 г. была сформирована Военно-морская комиссия четырех держав, делегацию СССР в составе которой возглавлял контр-адмирал В.П. Карпунин.

Согласно жеребьевке, Советскому Союзу доставались эсминцы "Артильере", "Фучильере" (типа "Сольдати") и "Аугусто Риботи" (типа "Мирабелло", 1916 года постройки). Приемку эскадренных миноносцев следовало осуществлять в Одессе, куда корабли должны были прибыть из Италии своим ходом с гражданскими экипажами и под коммерческим флагом.

В ходе переговоров наименования кораблей, принимаемых Советским Союзом, неоднократно менялись. Так, "Артильере" сначала планировали переименовать в "Неуловимый", позже - в "Беспощадный" и, наконец, в "Ловкий"; "Фучильере" - в "Настойчивый", "Бедовый" и "Лёгкий"; "Риботи" - в "Неприступный" и "Любопытный", но в конечном итоге от его приемки отказались ввиду плохого технического состояния и неспособности к переходу.