Арсенал-Коллекция 2014 № 04 (22)

Крейсер снабжался электроэнергией от двух парогенераторов мощностью по 24 кВт, напряжение корабельной сети — 67 В постоянного тока. Для наблюдения в ночное время имелся один 70-см боевой прожектор, располагавшийся на верхнем мостике.

Управление рулем осуществлялось посредством цепного и валикового приводов. Рулевых постов было четыре, причем три из них (основной — в ходовой рубке; кормовой — на полуюте; аварийный — непосредственно в румпельном отделении) передавали усилие на руль посредством паровой рулевой машинки, стоявшей в румпельном отделении. Кроме того, на верхней палубе у среза полуюта располагался двойной ручной штурвал

Малый крейсер "Гайер" Копия подлинного чертежа

Вид сбоку

Вид сверху

План верхней палубы

Компасная площадка находилась на крыше машинного отделения. Остальные четыре компаса располагались в боевой рубке, на ее крыше, на полуюте и в рулевом отделении.

Рулевая машина на "Гайере" располагалась на нижней палубе в отсеке I. Крейсер оснащался тремя якорями Холла. Два из них находились на якорных полках на полубаке, а третий хранился между ними. Для подъема якорей предназначались кран-балки. Шпиль с паровым приводом располагался на главной палубе у среза полубака. Имелось еще два стоп-анкера, один из которых лежал на палубе между первой парой орудий, а второй размещался также на палубе в корме по левому борту рядом с флагштоком.

Шлюпочное вооружение после модернизации включало паровой катер III класса (длиной 8 м), 8-метровый гребной катер, два 9-метровых гига, два 5,5-метровых яла и 3,6-метровый ялик. Две из шлюпок, наиболее крупные, стояли на рострах сразу за дымовой трубой, вельботы и ялы подвешивались на шлюпбалках в кормовой части, а ялик располагался справа от боевой рубки.

Поперечные разрезы с указанием номеров шпангоутов

Однотипный "Корморан" под парусами

Мореходность, остойчивость, управляемость

О мореходных качествах авторитетный справочник Грёнера сообщает, что крейсера типа "Буссард" являлись очень хорошими мореходными кораблями (принимая во внимания недостатки, связанные с "ласточкиными гнездами", о которых говорилось выше). Крейсера маневрировали быстро и хорошо, однако существовали проблемы с поворотливостью, особенно против ветра и при наборе хода. Под парусами корабли медленно набирали скорость, зато хорошо держали ее.

Остойчивость корабля характеризовалась следующими величинами: поперечная метацентрическая высота — 0,54- 0,72 м в зависимости от водоизмещения, продольная 98-106 м, угол, соответствующий максимальному спрямляющему моменту — 38-45°, угол заката диаграммы остойчивости — 90°.

Экипаж

Сразу после вступления в строй экипаж кораблей насчитывал 166 человек: 9 офицеров (шесть флотских офицеров, инженер-механик, корабельный врач и казначей); 7 палубных офицеров; 150 маатов и матросов. Размещение команды было традиционным: офицеры занимали кормовую часть, мааты и матросы — носовую.

Офицерские каюты располагались в полуюте. Командиру корабля отводился просторный салон, спальня и ванная. Там же находились каюты старшего офицера, двух вахтенных офицеров, корабельного врача и казначея, а также офицерская ванная. Каюты остальных офицеров и кают-компания располагались на нижней палубе. Нижние чины размещались на нижней палубе — питались они за подвесными столами на 4 или 6 человек, а спали в традиционных коечных сетках (гамаках), на день сворачивавшихся и убиравшихся либо в стойки, расположенные вдоль бортов, либо в специальные кладовые. Также на корабле предусматривались раздельные камбузы для офицеров и нижних чинов.

Построение команды на палубе "Гайера". Корфу, май 1912 г. Хорошо видны световой люк машинного отделения, вентиляторы и компасная площадка

"Гайер" вскоре после вступления в строй, декабрь 1895 г.

Окраска

Находясь в отечественных водах, "Гайер" окрашивался по "серо-голубой образца 1895 г." и "серой образца 1896 г." схемам. Когда же крейсер отправлялся в заграничное плавание, то его основными цветами становились белый и желтый — "бело-желто-серая образца 1895 г." и "бело-желтая образца 1898 г." схемы. С 14 мая 1910 г. "бело-желтую" схему для кораблей, служивших на заграничных станциях, отменили и ввели вместо нее "серую образца 1896 г.", являвшуюся стандартной для практически всего корабельного состава Кайзерлихе Марине.

История службы

24 октября 1895 г. "Гайер" был принят флотом и зачислен в состав Балтийской станции с базированием на Киль. Первым командиром корабля на период испытаний, начавшихся в тот же день, стал капитан- лейтенант Людвиг Брух. 21 января следующего года программа испытаний была завершена, крейсер вывели из кампании и отправили в резерв.