Артиллерийский тягач «Коминтерн»<br />На службе у бога войны

С Путиловского завода предполагалось отгрузить до конца года 30 тракторов «Фордзон» и 120 «тягачей на резиновом ходу» (тот же трактор «Фордзон», но на пневматиках высокого давления или грузошинах), а с ХПЗ в декабре 40 «Коммунаров» и в январе следующего года еще 60. Других поставок «Коммунаров» народному хозяйству на 1932 год не планировалось. Нелишне заметить, что трактор «Фордзон» на замену «Коммунара» явно не годился, но ничего другого просто не было. Сталинградский тракторный завод еще только вступил в строй и не мог удовлетворить потребности в более мощных колесных тракторах СХТЗ-15/30, а Обуховский («Большевик») завод все усилия направил на танковую программу. Обеспечить снабжение народного хозяйства гусеничными тракторами удалось лишь после пуска завода в Челябинске.

По инициативе и на средства общества «Автодор» проводились работы по созданию газогенераторных установок, в том числе и тракторных. В частности, с марта по октябрь 1932 года состоялись испытания таких установок на «Коммунарах». Преимуществом газогенераторных силовых установок являлась возможность их работы на дешевом местном топливе.

К числу основных недостатков относились потери мощности, трудоемкость обслуживания и значительная собственная масса.

Укладчик дорожных покрытий (РГВА).

Для испытания готовых газогенераторных установок на тракторах в ИДТИ был доставлен ряд образцов.

1. Установка системы Введенского на тракторе «Коммунар».

2. Установка ОКБ-8 Техотдела ОГПУ на тракторе «Катерпиллер-60».

3. Установка системы профессора Наумова на тракторе «Коммунар».

4. Установка системы Декаленкова на тракторе «Коммунар».

5. Установка системы профессора Ветчинкина на тракторе «Коммунар».

Испытания всех установок проводились на специально устроенном НАТИ полигоне. Первые четыре установки прошли полные испытания. Установку Ветчинкина вследствие обнаруженных в ней неисправностей по желанию конструктора сняли с испытаний, причем вместо нее должна была поступить новая установка с некоторыми конструктивными изменениями. Однако ее не успели изготовить в период испытаний.

В установке профессора Наумова использовался прямой процесс и топливом служил древесный уголь. Остальные установки обратного процесса работали на березовых чурках.

Испытания всех установок проводились рабочей бригадой НАТИ под общим руководством Семенова-Жукова и при наблюдении экспертов Абрамовича, Болтинского, Карачана, Карельских, Михаловского и Тюляева.

На испытаниях были сняты тяговые характеристики тракторов при работе на бензине и на газе, после чего все трактора поступали в «рядовую» работу с прицепной нагрузкой, составлявшей около 80 % наибольшей нагрузки, полученной при снятии характеристик. Каждая установка наработала около 20 часов.

Кроме того, каждый трактор испытывался на холостом ходу в течение одного рабочего дня с наибольшей скоростью для выяснения влияния быстрого хода на прочность установок.

По окончании «рядовой» работы установки разобрали с хронометражем времени и детальным осмотром на предмет износа и повреждений.

Бронетрактор Д-10 (РГВА).

Газогенераторная установка системы Декаленкова (ГАРФ).

Наряду с традиционными для газогенераторных установок недостатками были зафиксированы и отдельные производственные и конструктивные дефекты. Например, в установке Декаленкова отмечалось большое число ненадежных болтовых соединений; установка системы Введенского отличалась неэффективностью примененных катализаторов; неудовлетворительную прочность кирпичной футеровки показала установка Наумова. Общим же недостатком всех установок стала неудовлетворительная очистка газа. По результатам испытаний была признана необходимость совершенствования всех представленных конструкций.

К зиме 1933/34 года установка системы Введенского на тракторе 3-90 была в целом доведена и под обозначением В-3 представлена на госиспытания на предмет определения пригодности ее к использованию в военных целях.

Закончившиеся в апреле 1934 года государственные испытания показали, что тяговое усилие на крюке на 1-й скорости составляет 2200 кг, на 2-й скорости — 1000 кг и на 3-й скорости — 400 кг. На розжиг газогенератора в зависимости от сорта и влажности дров (свежеспиленные или подсушенные до влажности 16–17 %) уходило от 1,5 до 5 ч. На 30 км пути с трехтонным колесным прицепом на буксире ушло 350 кг дров. По итогам госиспытаний были зафиксированы в целом удовлетворительные параметры надежности, удобства обслуживания и др. Однако потери мощности оказались слишком велики, и установка В-3 не была рекомендована к принятию на вооружение. Позднее в армии использовались трактора с газогенераторными установками, но данный опыт носил ограниченный характер и являлся исключительно вынужденной мерой.