Асы немецкой авиации

После долгих переговоров в декабре 1945 года они были освобождены. Все это время я вспоминал своих друзей, оказавшихся в сибирских лагерях. Я часто думал об Эрихе, Германе Графе и Герде Баркгорне, при первой же возможности я старался встретиться с женой Эриха Урсулой. Жены и родители этих несчастных написали десятки тысяч писем Конраду Аденауэру и Молотову, требуя их освобождения.

Сталин во время войны прямо заявил, что его страна будет соблюдать Гаагскую конвенцию, но не Женевскую. Полагаю, дело в том, что в 1929 году в Женеве было принято соглашение, дающее право нейтральным государствам проводить инспекции лагерей военнопленных для проверки условий содержания. Комиссия должна была следить за гуманным обращением с пленными и оказанием медицинских услуг. Сталин был настоящим параноиком по отношению к иностранцам и не собирался позволять никаким третьим силам следить за использованием рабского труда в Советском Союзе. Я думаю, что ему требовались новые рабы, потому что он уничтожил перед войной слишком много украинцев.

Однажды я встретился с русским летчиком, и после недолгой беседы выяснилось, что он был одним из тех, кого я сбил на Кавказе в 1942 году. Сначала я сбил двоих его товарищей, а потом и его самого. Он оказался единственным спасшимся, а после приземления был взят в плен нашими солдатами.

Он попал в лагерь, а в конце войны был освобожден русскими войсками. Он сказал, что потом попал в ГУЛАГ, где ему пришлось очень плохо, так как Сталин не признавал советских пленных, обвиняя в пособничестве противнику всех, кто попал в плен. В результате он несколько лет провел в одном лагере с немецкими пленными.

Я также встретился с его женой и сыном, и выяснилось, что у этого летчика уже есть внуки. Я был рад, что он остался жив, о чем прямо сказал им. Он меня поблагодарил. Я объяснил, что, несмотря на недавние проблемы в нашей истории, у меня никогда не было личных врагов. Ну, если исключить пилота, расстрелявшего летчика сбитого «Фокке-Вульфа». Это была моя работа. Все остальное было бы непрофессиональным и лишь мешало бы трезвому суждению. Он согласился, и мы хорошо выпили.

Не я один думал так. Большинство бывших летчиков люфтваффе завязали дружеские отношения с нашими американскими и английскими летчиками и даже с несколькими русскими. Было приятно видеть, что война закончилась с последним выстрелом. Войны начинают политики, но платит за это своими жизнями молодежь. Я не знаю ни одного пилота, который хотел бы начала новой войны.

На этих встречах мне обычно задают много вопросов. Мне кажется, нас окружает некий ореол тайны, особенно в глазах американской молодежи. Большинство молодых людей ничего не знает о нас, и мы им малоинтересны. Я не хочу их обвинять. Мы были привязаны к монстру, который завел нашу страну в пропасть, убил миллионы и превратил в руины культуру и авторитет Германии. Потребуется много лет, чтобы снять это проклятие. Если у меня спросят совета, я без колебаний отвечу: не верьте диктаторам и сумасшедшим!»

Гейнц Эвальд (296 вылетов, 84 победы)

Гейнц Эвальд летал ведомым двух знаменитых асов – Герхарда Баркгорна и Вальтера Крупински, но в конце концов и сам стал асом.

Он родился 1 сентября 1922 года в Цоппоте (ныне Сопот). Он поступил на службу в люфтваффе 1 декабря 1941 года. Он учился летать в 23-я учебному полку в Кауфбройрене, затем его перевели в учебную истребительную эскадру JG-106, а потом в резервную группу в Ла-Рошели. В конце лета 1943 года его перевели в 5./JG-52, действовавшую на Восточном фронте.

Гейнц Эвальд быстро заслужил свое прозвище «Эзау». В своих мемуарах он пишет: «В последующих боевых вылетах, когда я одержал еще 9 побед, пилоты 6-й эскадрильи прозвали меня Исав. После очередного вылета, который завершился моей победой, обер-фельдфебель Кюн, который иногда говорил от имени остальных, приветствовал меня следующими словами: «Ну тебе опять свински повезло! Отныне я нарекаю тебя Эзау!» Вот его рассказ об одном из вылетов:

«Мы вылетели на свободную охоту, и сначала все было совершенно спокойно. Мы летели вдоль восточного берега Крыма в районе Тузлы над дорогой на Керчь. Неужели и мой седьмой вылет закончится без жестокого воздушного боя? Но едва я успел так подумать, как по радио пришло сообщение от офицера наведения нашей эскадрильи. Дальше к югу был замечен вражеский самолет, хотя небо вокруг нас было совершенно пустым, ни единой красной звезды.

Двое наших летчиков уже находились в воздухе – фельдфебель Элленд из 5-й эскадрильи и я из 6-й в качестве его ведомого. Пока мы следовали на юг к побережью Крыма, тучи постепенно становились тоньше. Мы постоянно меняли высоту, то поднимаясь над тучами, то опускаясь под них. В какой-то момент мы оказались на высоте всего 100 метров над водой, имея скорость 600 км/ч, и выполнили элегантный маневр по вертикали, чтобы снова набрать высоту. Когда мы набирали высоту, мой ведущий крикнул по радио: «Смотри! Русские прямо перед нами!» Действительно, они там имелись – 4 Яка выскочили из туч.