Авиация 2000 03

P.S. В предыдущем номере журнала в таблицу по Бангладеш вкрались досадные опечатки. Левая колонка (регистрация/бортовой №) должна выглядеть так: S3-ABA/1701, S3- АВС/5806, S3-ABD/5807, а в нижней строке правой колонки следует читать: «Стал СССР- 58648, позже (к 4-91) СССР-26007 № 2». Редакции поставлено на вид. Вкралась одна неточность и по вине автора: Ан-26 UR-26199 жив! В 1996-97 гг. он летал под флагом авиакомпании «Inform Transavia», а ныне принадлежит компании «Под1лля-Ав!а» (сиречь Подолье-Авиа). Автору поставлено на вид.

Кроме того, некоторые дополнения не вошли в текст первой части из-за нехватки места. А именно: документально подтверждено, что Ан-12БП 7T-WAG/6opT 591 ВВС Алжира стал ER-ACE и погиб в Лукапе 27 февраля 1996 г. — правда, принадлежал он компании «Микма» и был арендован ангольской авиакомпанией «Аэротропикал, Лимитада» (Aerotropical, Lda). Причём, как явствует из материалов расследования, он не сам упал — ему «помогли» ракетой «земля-воздух». AH-24PB UR-49290 к июлю 2000 г. опять «ушёл» в Болгарию (продан авиакомпании «Aviastart» и зарегистрирован LZ-ASZ)! Ан-24РТ, борт 045-чёрный ВВС Болгарии (зав. № 1025025?) в 1992 или 1993 г. был возвращён 8 Россию в обмен на два подержанных самолёта местных линий Лет Л- 410УВП; его дальнейшая судьба неизвестна. А Ту-154Б-2 UN-85422 опять сменил владельца и ныне принадлежит авиакомпании «Aerotrans». С недавних пор его арендует московская авиакомпания «Ист-Лайн» (East Line).

Наконец, обращаемся к читателям, интересующимся темой советской (российской, «СНГовой») гражданской авиации. Караул! По некоторым странам, рассмотренным в данной работе, катастрофически не хватает иллюстраций! Поэтому убедительная просьба: если можете помочь фотографиями по «возвращенке» — пришлите их редакции. Само собой, авторство всех снимков будет указано, а оригиналы после публикации возвращены авторам.

В ближайшей перспективе понадобятся фото следующих машин: ФРГ — Як-40 авиакомпании General Air или СССР-48110/48111/48112; Индонезия — Ан-12 ВВС Индонезии; Китай — Ту-154М В-2601/В-2602/В-2604 (а/к China Northwest Airlines) или UN-85835/UN-85836/ UN-85837 (а/к Саяхат); Куба — Ту-154М CU- Т1277 (а/к СиЬапа) или RA-85818 (Омскавиа).

7* По имеющимся данным, «Эр Гинэ» начала эксплуатацию Ил-18 ещё в I960 г. (очевидно, арендовав аэрофлотовскую машину).

Продолжение следует

Фото вверху: Строительство авиазавода № 124 в Казани в 1933 г.

КАПО: хроника трудных лет

Ильдар Валеев, Владимир Кузин, Геннадий Фомин, Владимир Анютов (Казань)

«У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь».

И.В. Сталин.

На основании решения Совета Труда и Обороны от 16 февраля 1932 года о создании в городе Казани Авиационного комбината, приказом по Наркомату Тяжелой промышленности за № 233 от 20 апреля 1932 года было организовано «Специальное строительное управление по сооружению Авиационного комбината № 124».

2 мая того же года в торжественно-праздничной обстановке произошла закладка этого комбината, о чем был составлен Акт, в котором руководители партийной организации, правительство Татарстана от имени тысяч трудящихся заверяли партию и её Ленинский штаб — Центральный комитет и вождя, что «боевая задача построить Авиакомбинат будет выполнена в намеченный срок».

Авиакомбинат заложили у деревни Караваево, на северо-востоке от Казани, на правом берегу реки Казанки. На строительство были присланы рабочие с уже построенного Горьковского автозавода, накопившие большой опыт в строительстве гигантов машиностроения; много устроилось рабочих из Казани. Фундамент под основной корпус приходилось копать вручную, экскаваторов не было, а грузовых машин было очень мало. Здесь огромную помощь в вывозе грунта оказали крестьяне близлежащих деревень, приехавших на стройку со своими подводами.

Вокруг стройки вырос жилой городок из бараков, насыпушек и землянок, который местные острословы прозвали «Китай-город». Но это название не прижилось и городок получил новое имя — «Копай-город», ввиду специфической работы большинства его обитателей. Лопата, кирка, тачка — вот и вся «техника» разнорабочих, составлявших основу стройки. Параллельно со строительством Авиакомбината, заложили два жилых поселка «Соцгород» и «ИТР», начали строительство водозабора и ТЭЦ.

Единственной дорогой, соединяющей город со стройкой была дамба. Весной из-за разлива Казанки её размывало и поступление материалов, необходимых для стройки, задерживалось. Дамбу подняли и укрепили, проложили рельсы и пустили трамвай. Расстояние от города до стройки было около 14 километров и рабочим, жившим в городе, приходилось каждый день вышагивать по 28 километров. С пуском трамвая эта проблема была решена.