Авиация 2000 04

Рег-ция/ борт. №	Зав. №	Вариант	Примечания
DM-STI	185008404	Ил-18В «Салон»	Бывший СССР-75589, поставлен ВВС ГДР 26-11-65. Продан а/к «Интерфлюгя 24-1-74. Стал DDR-STI15-11-81, потом D-A0AP. Переделан в Ил-18ГрМ. Стал RA-75554 20-12-95
DM-STF	181004105	Ил-18В	Бывший СССР-75796, поставлен 13-2-62. Повреждён пожаром во время капремонта на АРЗ № 402 ГА (Москва-Быково) 1-67. Отремонтирован, стал СССР-75475 Красноярского УГА (см. последнюю строку!), списан в 1979 г.
№ 1
DM-STF	184007405	Ил-18В	Бывший СССР-75553, поставлен 7-3-67. Стал DDR-STF 21-8-81, потом D-A0A0, потом RA-75553 20-12-95
№ 2-
497-чёрный	184007401	Ил-18В «Салон»	Поставлен 6-7-64, позывной DM-VAZ; стал DM-STP 2-70. Продан а/к «Интерфлюг» 1-4-70. Стал DDR-STP 8-9-81, потом D-A0AQ, потом UR-75475 28-1-93

* Поставлен взамен повреждённого DM-STF № 1.

Остальные семь Ил-18 получили было 3 октября 1990 г. «ФРГшные» регистрации D-A0A0 no D-A0AU, но в 1991 г. «Интерфлюг» обанкротился, не выдержав конкуренции со стороны «Люфтганзы», и самолёты оказались не у дел. Две машины «ушли» в Польшу, остальные купила берлинская авиакомпания «БерЛайн» (Bertine — стяжение слов Berlin и airline). По её заказу два самолёта из пяти силами ильюшинского опытного завода (ММЗ № 240 «Стрела») были переделаны в Ил-18ПМ 7* с большой грузовой дверью слева перед крылом. Но 31 марта 1994 г. разорилась и эта авиакомпания. Далее самолёты постоянно меняли хозяев, первым из которых была «Джёрман Юропиэн Эйрлайнз» (German European Airlines). Три бывших «берлайновских» Ил-18 в конце концов оказались в СНГ.

Экземпляры D-A0A0 и D-A0AP купила авиакомпания «Виола-Авиатранс», причём если первый получил обратно прежний советский номер с новым префиксом (RA-75553), то для второго (RA- 75554) был повторно использован номер Ил-18В, стоящего на постаменте в Шереметьево-1 (СССР- 75554, зав. № 184007501)!

Дальнейшая судьба их сложилась по-разному. RA-75553 уже в 1996 г. был продан болгарской авиакомпании «Эйр Зори» (Air Zory) и стал LZ- AZ0. В том же году его купила авиакомпания «Санта Крус Импириэл» (Santa Cruz Imperial) с базой в Шардже (Объединённые Арабские Эмираты); как и все самолёты этой компании, он получил либерийскую регистрацию — EL-ADY. 8* Затем в декабре 1998 г. эта машина была зарегистрирована в Боснии и Герцеговине (Т9-АВВ), но принадлежала… челябинской авиакомпании «Рамаэр», так что боснийская регистрация была просто «флагом удобства». 9* В феврале 1999 г. после кончины «Рамаэр» самолёт был продан базирующейся в Шардже авиакомпании «Финикс» (Phoenix; не путать с одноимённой российской авиакомпанией!), которая в конце года сдала его в аренду авиакомпании «Судан Эйруэйз» (Sudan Airways).

«Грузовику» RA-75554 повезло меньше. Он тоже достался авиакомпании «Рамаэр», сохраняя базовую раскраску «БерЛайн» и надпись «Cargo» (т. е. на борту было написано «РАМАЭР Cargo»). А 17 декабря 1997 г., когда этот самолёт, зафрахтованный южноафриканской компанией «Шаттл эйр карго», выполнял рейс Йоханнесбург (ЮАР) — Бужумбура (Бурунди), на разбеге загорелся двигатель № 1. Несмотря на экстренное торможение, RA-75554 выкатился за пределы полосы, снёс левую и носовую стойки шасси, оторвал двигатель № 1, повредил двигатель № 2 и носовую часть. Четыре члена экипажа и единственный пассажир не пострадали, но восстанавливать машину не имело смысла; простояв больше двух лет в Йоханнесбурге, в апреле 2000 г. она пошла на слом.

Наконец, UR-75475 принадлежал Львовской авиакомпании «Крыла» (Крылья) — подразделению концерна «Электрон». Он тоже сохранял базовую «бер-лайновскую» раскраску и почему-то нёс символику «Авиалиний Украины». В 2000 г. самолёт был продан авиакомпании «Львiвскiе aвiaлiнii» (она же «Львив Эйрлайнз») и стал UR- BXD. (Любопытный факт: в разное время номер 75475 носили два разных Ил-18, и оба — «возвращёнка» из Германии!)