Авиация 2000 04

Итоги работы завода в период предмайского соревнования были значительными, т. к. программу закончили в апреле месяце, и в фонд Верховного Главнокомандования Красной Армии было передано сверх плана два с половиной полка Пе-2. Немаловажным фактором было то, что со второй половины 1942 г из действующей армии стали отзывать специалистов окончательной сборки и ЛИСа, четко и слаженно стали работать заводы-смежники. По воспоминаниям ветеранов объединения, снабжение готовыми изделиями было намного лучше, чем в Москве в предвоенные годы. Московский завод № 22 в предвоенные годы был пионером среди заводов авиапромышленности по организации производства на основе поточно-конвейерных методов сборки самолётов. Ещё в Москве, в 1937 г для сборки центропланов и целых самолётов был построен механизированный конвейер, удачно разрешивший проблему непрерывной поточной сборки самолётов на своих линиях. В 1943 г такой конвейер, но уже более совершенный решили построить на казанском заводе № 22. Конструкторский коллектив, тесно увязав свою работу с технологами сборочного цеха, спроектировал простой, дешёвый и надёжный конвейер. Монтажники, несмотря на жёсткие сроки (два месяца) и трудности с материалами и рабсилой, справились с заданием в установленные сроки. Надо отметить, что за время строительства конвейера цехом «Окончательной сборки» выпуск самолётов не снижался. Конвейер состоял из двух самостоятельных линий сборки, размещённых в отдельных пролётах главного корпуса завода. Одна линия сборки без крыльев состояла из восемнадцати стендов, а другая линия крылатых машин из девятнадцати. Весь технологический процесс на всех стендах был разделён на 222 задания (комплекс операций на рабочее место). Конструктивно конвейер представлял собой поезд низкорасположенных платформ, сцеплённых на всём протяжении пролёта и движущихся при помощи тягового устройства на рельсовом пути, уложенным в полу цеха. Внедрение поточной сборки самолётов на конвейерных линиях, благодаря правильной технологической последовательности операций, лучшей организации рабочего места и применения различной спецостнастки на трудоемких операциях позволило снизить трудоемкость машины на 274 часа и сократить цикл ее сборки на 22 часа. В полную эксплуатацию конвейер цеха окончательной сборки вступил в январе 1944 года.

Авария Пе-2 (зав № 9/162) 28 января 1943 г.

В мае 1943 г завод потерял ещё один Пе-8, это была первая опытная машина и на неё «положил» глаз М.В. Водопьянов. Он хотел забрать эту машину для Главсевморпути, её даже успели покрасить в арктические цвета, то есть крылья были выкрашены ярко красной краской, но война помешала выполнению этого плана. Вместе со всеми остальными Пе-8 этот бомбардировщик в начале войны был перегнан в Казань и использовался в учебно-тренировочном варианте. В тот день заводской лётчик-испытатель Б.Г. Говоров, отлетав часть программы приземлился на обед. Наземные механики заструбцинили рули высоты и ушли, не предупредив никого. Пообедав, экипаж занял свои места в самолёте — надо было сделать ещё один тренировочный полёт в районе аэродрома. Не осматривая машину перед полётом, Говоров взлетел с заклиненными рулями высоты. Благодаря огромному опыту, мужеству и хладнокровию командира экипажа, им удалось сесть. Приземлились в болото, никто не пострадал, лишь очень сильно испугалась медсестра из аэродромного здравпункта, которая уговорила Б.Г. Говорова покатать её на самолёте. По воспоминаниям очевидцев картина была необыкновенно живописная — краснокрылый гигант, лежащий среди ядовито-зелёной болотной растительности. Бомбардировщик восстановлению не подлежал, его списали. Это была вторая вынужденная посадка Б.Г. Говорова на ТБ-7, зимой с 1939 на 40 гг при посадке у бомбардировщика сломалась лыжа. Всё обошлось благополучно, машину восстановили.

Наступивший 1944 год ознаменовался рекордным выпуском Пе-2. До восемнадцати машин удавалось выпускать заводу в сутки и, если в течение трёх дней эти самолёты принимались контрольными мастерами, представителями военной приёмки, облётывались и их принимал БЦК, то бригадам выплачивалась премия, которая получила название «сало». В комплект этого «сала» входило: одна бутылка водки, буханка хлеба, американские консервы, крупа и денежная премия каждой бригаде. В условиях войны это была ощутимая поддержка для полуголодных и истощённых людей со стороны руководства завода.

1945 год — год окончания Отечественной войны. Труженики завода № 22 внесли большой вклад в дело Победы. Пе-2 в ходе войны стал основным бомбардировщиком ВВС. Ни один бомбардировщик не выпускался в таких количествах, с 1941 по 1945 год Казанским авиационным заводом № 22 им. С.П. Горбунова было выпущено 10152 Пе-2. С начала 1945 г программа выпуска боевых «Пешек» стала сворачиваться, завод выпускал в полном объёме только учебные машины.