Авиация и космонавтика 1995 01

Дополнительные сведения. Разработка началась в октябре 1951 г., опытный образец впервые поднялся в воздух в апреле 1952 г. Ми-4 поставлялись в Афганистан, Алжир, Болгарию, Чехословакию, Египет, Финляндию, Гану, Индию, Индонезию, Ирак, Йемен, Югославию, Кампучию, на Кубу, в Венгрию, Монголию, ГДР, Непал, Пакистан, Польшу, Румынию, Сомали, Испанию, во Вьетнам.

Ми-6

ОКБ им. М. Л. МИЛЯ

Тяжелый транспортный вертолет Экипаж 5 чел.

Модификации. Мн-22 – воздушный пункт управления.

Размеры. Диаметр несущего винта 35,00 м; длина вертолета с вращающимися винтами 41,74 м; ширина фюзеляжа 3,20 м; высота вертолета на стоянке 9,16 м; площадь крыла 35 м2; размах крыла 15,30 м; грузовая кабина: длина 12,00 м, максимальная ширина 2,65 м, максимальная высо-то 2,50 м, объем около 80 м3.

Число мест. Пассажиров 65-90 на легкосъемных откидных сиденьях; больных на носилках 41 плюс 2 сопровождающих на откидных сиденьях (в санитарном варианте).

Двигатели. ГТД Д-25В Пермского НПО «Авиадвигатель» (2X4045 кВт, 2X5500 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 42 500, нормальная 40 500, с грузом на внешней подвеске 38 400; базовая масса пустого вертолета 27 240; максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 12 000, на внешней подвеске 8000; эксплуатационный запас топлива: без подвесных баков 6315, с двумя подвесными баками 9805. с двумя подвесными баками и двумя дополнительными баками в кабине 13 295.

Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; крейсерская скорость 250 км/ч; статический потолок 1000 м; динамический потолок 4500 м; скороподъемность у земли 6,5 м/с; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 8 т – 620 км, с подвесными баками и коммерческой нагрузкой 4,5 т- 1000 км; перегоночная дальность с дополнительными баками в кабине 1450 км.

Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с пятнлопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Для разгрузки несущего впита на больших скоростях полета установлено крыло. Шасси трехопорное с передней самоорнентирующейся стойкой, не-убирающееся. В задней части грузовой кабины установлены грузовые створки и трапы, в полу кабины имеется грузовой люк для системы внешней подвески.

Оборудование. Навигационное оборудование и трехкаиальнып автопилот позволяют производить полеты днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и KB радиостанции, СПУ, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.

Вооружение. На некоторых военных вертолетах устанавливается пулемет (12,7 мм) в носовой части.

Состояние. Эксплуатируется в ВВС и ГВФ стран СНГ и ряда других государств.

Дополнительные сведения. Ми-6 – первый отечественный вертолет с ГТД. Разработка началась н 1954 г. Первый опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г. (летчик-испытатель Р. Капрелян), Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Помимо стран СНГ Ми-6 поставлялся также Индии, Индонезии, Ираку, Пакистану, Египту, Эфиопии, Перу, Сирии, Вьетнаму и Польше.

Мн-6 долгое время не имел себе равных по грузоподъемности и скорости полета, установив 16 официальных мировых рекордов, основные из которых: скорость по замкнутому маршруту длиной 100 км-340 км/ч, скорость по замкнутому маршруту длиной 1000 км – 300,4 км/ч, высота подъема с грузом 10 т – 4885 м, высота подъема с грузом 20 т – 2738 м, максимальный груз, поднятый на высоту более 2000 м, – 20 117 кг.

Ми-8

Многоцелевой вертолет Экипаж 2-3 чел.

Модификации. Мп-8П – пассажирский вариант; Ми-8 «Салон» – вариант повышенной комфортности; Мн-8Т- (дссантпо-) транспортный вертолет; МН-8МТ, АМТ п МТБ- (десантно-)транспортные вертолеты с более мощными двигателями; М11-8ППА – постановщик активных помех; Мн-8ТГ (1987 г.) -вариант с двигателем на авиационном сконденсированном топливе; Мн-9- вариант для обеспечения связи. Кроме того, построено большое число вариантов для ведения РЭБ, ретрансляции и т. д.

Размеры. Диаметр несущего винта 21,29 м; длина вертолета с вращающимися винтами 25,24 м; длина фюзеляжа без рулевого винта 18,17 м; ширина фюзеляжа 2,50 м; высота вертолета: до втулки несущего винта 4,38 м, с вращающимся рулевым винтом 5,65 м; пассажирская кабина (Ми-8П): длина 6,36 м, ширина 2,34 м, высота 1,80 и; грузовая кабина (Ми-8Т): длина 5,34 м, ширина 2,34 м, высота 1,80 м.

Число мест. Пассажиров: 28 (Ми-8П) или 24 (Ми-8АМТ и M11-8MTB) или 9-11 (Ми-8 «Салон»). В санитарном варианте: 12 больных на носилках плюс один сопровождающий.

Двигатели. ГТД TB2-I17A (2x1250 кВт, 2Х Х1700 л. с.) Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова на Ми-8Т или ТВЗ-117ВМ Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (2x1434 кВт, 2X1950 л. с. в условиях МСА до Н – 3,6 км) на Ми-ЙМТ, АМТ и МТБ или ТВ2-117ТГ (2Х1ЮЗ кВт, 2x1500 л. с.) на Ми-8ТГ.