Читаем Авиация и космонавтика 1995 01 полностью

Авиация и космонавтика 1995 01

Массы и нагрузки (гражданский Ми-8Т), кг: взлетная масса: максимальная 12 000 (Мн-8АМТ и МТВ- 13000), нормальная 11100; базовая пустого вертолета 6625 (Ми-8П – 6800); максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 4000, на внешней подвеске 3000; полный запас топлива: в основных баках 1450, в основных и двух дополнительных баках 2870.

Летные данные (гражданский Мн-8Т). Максимальная скорость у земли: при нормальной взлетной массе 250 км/ч, при максимальной взлетной массе 230 км/ч; крейсерская скорость при нормальной взлетной массе 225 км/ч; статический потолок при нормальной взлетной массе: в зоне влияния земли 1800 м, вне влияния земли 850 м (Ми-8АМТ и МТВ – 3980); динамический потолок при нормальной взлетной массе 4500 м (Ми-8АМТ и МТВ – 6000); дальность полета с 5%-м резервом топлива: при нормальной взлетной массе 480 км, при максимальной взлетной массе 460 км; дальность полета с 28 пассажирами при резерве топлива на 20 мин полета 425 км; дальность полета (Мп-8АМТ и МТВ) при максимальной взлетной массе с коммерческой нагрузкой 3400 кг при полной заправке топливных баков 580 км,

Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным трехшарнирным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Шасси трехопорное с самоориентирующенея фиксируемой в полете передней стойкой, неубирающееся.

Оборудование. Командные УКВ радиостанции Р-800 и Р-828, связные KB радиостанции Р-842 и «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-7. Четырехканальнын автопилот АП-34Б для автоматической стабилизации вертолета по тангажу, крену, курсу и высоте полета. Оборудование для полетов по приборам в СМУ днем и ночью, включающее два авиагоризонта АГБ-ЗК, два указателя частоты вращения НВ, комбинированную курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2, радиовысотомер РВ-3. На Ми-8Т имеется аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете. На военных вариантах Ми-8МТ установлены станция ИК помех «Липа», экранно-выхлопные устройства для подавления ИК излучения двигателей, контейнеры с ЛЦ; кабина экипажа бронирована.

По желанию заказчика устанавливается система внешней подвески грузов и лебедка грузоподъемностью 150 кг.

Вооружение. На военных вариантах устанавливаются пулемет (12,7 или 7,62 мм) в носовой подвижной установке, строенные держатели по бокам фюзеляжа для установки до шести блоков НАР с размещением сверху на направляющих рельсах до шести ПТУР. На пилонах подвешиваются также пулеметные контейнеры, в блистерах

н боковых проемах десантного отделения могут устанавливаться пулеметы и гранатометы.

Состояние. Эксплуатируется примерно в 40 странах мира.

Дополнительные сведения. Разработка началась в мае 1960 г. для замены поршневого Ми-4. Первый опытный вертолет с одним турбовальным ГТД ЛИ-24В и четырехлопаетпым ИВ совершил первый полет в нюне 1961 г. Второй опытный вертолет с двумя TB2-I17 и пятнлопастным ИВ поднялся впервые в воздух в августе 1962 г. К 1991 г. построено примерно 2400 вертолетов для стран СНГ и около 2800 па экспорт. Около 160 Ми-8 переоборудованы в вариант Ми-8МТВ, который строится серийно с 1990 г. Вариант Мн-8ЛМТ серийно производится с 1991 г. Производство осуществляется в Казани и Улан-Удэ. На основе Ми-8 создана усовершенствованная серийная модель Мн-17 (близкая к Мн-8МТ). Серийное производство Мн-8'ГГ планируется с 1998 г.

Ми-12

ОКБ им. МИЛЯ

Тяжелый вертолет-кран Экипаж 3 чел.

Модификации. Ми-12К – вариант для строительно-монтажных работе низким шасси, увеличенной грузоподъемностью (до 11 т на внешней подвеске) и дополнительной подвесной кабиной с третьим управлением.

Размеры. Диаметр несущего винта 35,00 м; длина вертолета без винтов 32,86 м; высота вертолета до втулки несущего винта 9,00 м.

Число мест. Пассажиров 28.

Двигатели. ГТД Д-25В Пермского НПО «Авиадвигатель» (2X4045 кВт, 2x5500 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 43 450; коммерческая нагрузка: на гндрозахватах 12 000, па внешней подвеске 8000.

Летные данные. Максимальная скорость с грузом на гидрозахватах 235 км/ч, с грузом на свободной внешней подвеске 180 км/ч; крейсерская скорость при полетной массе более 38 т- 180 км/ч, менее 38 т-220 км/ч; дальность полета с коммерческим грузом 12 т – 2о0 км, 8т – 420 км; динамический потолок 3000 м.

Оборудование. Трехканальпый автопилот. Под фюзеляжем имеются гидравлические захваты, управляемые из кабины экипажа или с переносного пульта и предназначенные для жесткого крепления грузов вне грузовой кабины в подфюзелялшом пространстве. Телевизионная установка для контроля за грузом.

Состояние. Эксплуатируется в гражданской авиации России.

Дополнительные сведения. Iазработаи на базе Ми-6 в I960 г. и предназначен для транспортировки, крупногабаритных грузов при жестком креплении их под фюзеляжем или свободно закреплен-

ных па внешней подвеске. В 1961 и 1965 гг. из Ми-Ш установлено четыре мировых рекорда. Вариант Ми-ЮК разработан в 1965 г. Построено более 50 вертолетов.