Авиация и космонавтика 2001 08

Как я упоминал выше, на первом этаже находится магазин с дополнительным подземным помещением, верхний уровень занимает книжный отдел. В книжном магазине можно найти научно-популярные книги по любым вопросам авиационной и космической тематики, в основном издательств США. Крайне интересны и информативны книги американской серии "WARBIRDTICH", представляющие историко-технические монографии по различным самолетам. Книги этой серии относительно недороги (опять же, по американским понятиям), порядка 14-16 USD, и содержат массу полезной и интересной информации по отдельным типам самолетов, в основном американской разработки. На сегодня вышло уже около 30 выпусков этой серии. Начали выходить книги двух близких к этому циклу серий – посвященные пассажирским самолетам и самолетам, предназначавшимся для рекордных полетов. Книги серии иллюстрированы большим количеством редких фотографий, в том числе и цветными, а также уникальным графическим материалом (схемами, компоновками и т.д.) из реальных техописаний и проектных документов фирм-разработчиков, относящихся к временам, когда эти самолеты проектировались, строились и эксплуатировались. Эта серия мне наиболее близка по духу, поскольку содержание и оформление книг в ней во многом отвечает моим вкусам, о чем могут судить мои, надеюсь, объективные читатели. На стендах стоят многочисленные выпуски "In action", которыми нас уже трудно удивить, по цене около 10 USD. Много различных толстых энциклопедий, красочных, но, на мой взгляд, недостаточно информативных. Стоят толстые монографии по фирмам, самолетам и конструкторам, но все это достаточно дорого (теперь уже по российским меркам). Одним словом, достаточно стандартный роскошный набор западных книжных магазинов, специализирующихся на авиационно-космической тематике. Под занавес получил некоторое удовольствие, увидев на одном из стеллажей свою книгу, посвященную Ту-22 и Ту-22М (в настоящее время я готовлю по просьбе редакции ее улучшенный и расширенный вариант для возможной публикации в нашем журнале). (Продолжение следует)

РОССИЙСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА РЫНКЕ МОДЕРНИЗАЦИИ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ

Н.Новичков, Л.Милованова, В.Шварев

В настоящее время в большинстве стран, переживающих экономические трудности, принят путь эволюционного переоснащения ВС. Поддержание требуемой боеспособности частей и подразделений ВВС обеспечивается главным образом за счет модернизации авиационной техники (AT). Это тем более рационально, поскольку проводимая в настоящее время модернизация AT (прежде всего БРЭО и вооружения) дает многократное увеличение боевой эффективности AT при относительно низких затратах.

Особое значение для России имеет рынок модернизации AT в странах Центральной и Восточной Европы. Рынок военной AT стран ЦВЕ до начала 90-х гг. был традиционно связан с российскими поставками. В период 1970-1994 гг. вначале СССР, а затем Россией было поставлено только боевых самолетов и вертолетов около 2100 единиц.

На вооружении стран ЦВЕ состоят самолеты МиГ-21 и МиГ-23 различных модификаций, МиГ-29, Су-22 и вертолеты Ми-6, Ми-8, Ми-17 и Ми-

РОССИЙСКИЕ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ, СОСТОЯЩИЕ НА ВООРУЖЕНИИ ВВС РАЗЛИЧНЫХ СТРАН И ПРИГОДНЫЕ К МОДЕРНИЗАЦИИ*

Примечание. * Исключая вывшие республики СССР и не учитывая более ранние типы

24. Все они относятся к авиакомплексам 2-го и 3-го поколений (за исключением МиГ-29) и не в полной мере соответствуют современным требованиям в части технического совершенства БРЭО.

Результаты комплексного военно-экономического анализа с учетом реальных финансово-экономических возможностей стран Восточной Европы показывают, что приоритетным направлением развития рынка AT для них является модернизация парка боевой авиации. Это тем более справедливо, что в одночасье отказаться от состоящей на вооружении авиатехники невозможно.

Приоритетность направления развития рынка услуг, связанного с модернизацией боевой авиации, объясняется следующим:

– основные мероприятия по модернизации техники могут быть реализованы в ближайшие 2-3 года;

– модернизированные боевые авиационные комплексы (БАК) будут отвечать современным требованиям, их боевая эффективность станет сопоставимой с эффективностью самолетов 4-го поколения, а по некоторым показателям модернизированные ДА будут превосходить самолеты 4-го поколения;

– общие затраты на ОКР и модернизацию парка боевой авиации каждой страны в 7-8 раз ниже, чем затраты, потребные для закупки самолетов F-16, и почти в 12 раз – для самолетов "Мираж-2000";

– переориентация стран ЦВЕ на западные поставки потребует от них дополнительных, и весьма значительных валютных средств на создание новой военной авиационной инфраструктуры (системы боевого управления и связи, эксплуатации и ремонта, обучения летного и технического состава и др.). Эти расходы могут составить величину порядка 100% от затрат на закупку и эксплуатацию группировки самолетов;