Авиация и космонавтика 2002 04

Директор отделения боевых самолетов и УР фирмы Боинг Дж. Дэниэлс в ноябре 2001 г. выступил с заявлением, в котором прокомментировал причины поражения своей фирмы в конкурсе JSF. По его словам, основной "ахиллесовой пятой" их проекта двигательной установки для самолета укороченного взлета и вертикальной посадки явилась система непосредственного управления вектором тяги двигателя. Фирма Локхид Мартин, представившая на конкурс самолет с поворотным соплом подъемно-маршевого двигателя (ПМД) и дополнительным вентилятором, создающим вертикальную тягу и приводимым посредством вала от турбокомпрессора ПМД, является более перспективной и обладает гораздо большим потенциалом модернизации, чем архаичная схема с поворотными соплами, предложенная Боингом. Кроме того, самолет фирмы Локхид Мартин оказался более совершенным "во многих других областях, причем некоторые из них оказались ключевыми". В результате, несмотря на то, что оба представленные на конкурс самолета удовлетворяли или превосходили по характеристикам требования, предъявленные к ним, выбор истребителя фирмы Локхид Мартин оказался закономерным. У фирмы Боинг нет претензий к заказчику.

Комиссия, рассматривавшая проекты самолетов, представленные на конкурс, выразила пожелание о том, чтобы представители фирмы Локхид Мартин не разглашали деталей финального брифинга, на котором с этой фирмой и ее ключевыми подрядчиками, Нортроп Грумман и ВАе, был заключен контракт стоимостью 18,9 млрд. долл. на дальнейшие НИОКР по программе истребителя F-35. Заметных достижений фирмы Боинг в области менеджмента программы, сокращения затрат и упрощения эксплуатации и обслуживания оказалось недостаточно для того, чтобы победить фирму Локхид Мартин, представившую более аэродинамичный и технически совершенный проект. Кроме того, программа фирмы Боинг отличалась гораздо более высокой степенью технического риска, заключавшегося, в основном, в конструкции системы непосредственного управления вектором тяги. Эта система, весьма схожая с примененной на самолете "Харриер", была неплохо отработана, но в новом исполнении имела малые запасы по некоторым параметрам, в частности, по взлетной массе аппарата. Кроме того, на режиме вертикальной тяги двигатель самолета работал в экстренном режиме, отличавшемся термонапряженностью, что неуклонно приводило к сокращению ресурса двигательной установки и не оставляло аппарату резерва тяги. Тяга двигателя у самолета фирмы Локхид Мартин при включенном вентиляторе возрастала на 60% при приемлемом режиме работы ПМД. Конструкторы добились надежной работы системы "ПМД – вал – редуктор – вентилятор", хотя изначально данная концепция считалась весьма технически рискованной из-за своей сложности. Единственной возможностью победы в конкурсе для Боинга, таким образом, явилось бы то обстоятельство, что фирма Локхид Мартин не смогла бы довести свой подъемный вентилятор.

Англия, являющаяся главным партнером США по программе JSF, примет решение о закупках F-35 в течение 2002 г. Этот процесс будет тесно связан с тем, какая схема будет выбрана для нового британского большого авианесущего корабля CV(F) и от типа нового палубного самолета ДРЛО, принятие которого на вооружение также планируется, п 2001 г. Схема будущего корабля будет зависеть от того, какой вариант самолета F-35 будет принят на вооружение. Первый авианосец CV(F) должен вступить в строй в 2012 г.

Англия проинвестировала в программу дальнейших НИОКР по F-35 870 млн. долл., что составляет 8% общей стоимости данных работ. Дальнейшее финансирование этой темы пойдет, в первую очередь, на обеспечение совместимости имеющегося в этой стране авиационного вооружения с бортом нового истребителя и на интеграцию F-35 в британскую инфраструктуру командования и управления. Английская сторона не оспаривает принципа "победитель получает все", по которому проводился конкурс JSF, и не будет настаивать на присоединении к дальнейшей программе каких-либо новых английских компаний. Вопрос о строительстве в Англии линии окончательной сборки самолетов также не будет муссироваться.