Авиация и космонавтика 2002 04

Специалисты компании "Сирокко Аэроспейс" рассматривают самолет Ту- 204-120 как наиболее экономичный самолет в своем классе. Анализ его характеристик показал, что по уровню шума он имеет запас в 16,2 дБ по сравнению с требованиями главы 3 ИКАО, а величина эмиссии соответствует будущим нормам САЕР 2004. Во многом выбор авиакомпанией TNT самолета Ту-204-120С был обусловлен низким уровнем шума, что позволяет его беспрепятственно использовать в Европе для ночных перевозок, главным образом, в страны Скандинавии. В настоящее время авиакомпания TNT осуществляет замену старых грузовых самолетов Боинг 727-200F, которые не удовлетворяют современным нормам по шуму главы 3 ИКАО. Полностью самолеты 727-200F будут сняты с эксплуатации к июню 2002 г.

Компания считает, что самолет Ту- 204-120 является самым экономичным в своем классе, принимая во внимание стоимость одного места. Цена самолета по прайс-листу составляет 38 млн. долл. (без скидок). В экономическом классе он может перевозить 210 пассажиров, в результате чего стоимость одного места составляет 180, 9 тыс. долл. Главный его конкурент с 2 ТРДД – Боинг 757-200 – даже со скидками стоит 58,8 млн. долл. Он перевозит в экономическом классе 215 пассажиров, откуда стоимость места составляет 273,5 тыс. долл. Другим конкурентом является европейский Эрбас А321-200, стоящий 50 млн. долл. (с учетом скидок). Простой подсчет показывает, что у этого авиалайнера стоимость одного места равна 251,4 тыс. долл. Даже у небольшого 50-местного регионального самолета Эмбраер ERJ-145 эта стоимость составляет 370 тыс. долл.

Еще одним преимуществом Ту-204- 120 является его возможность совершать посадку в аэропортах, имеющих ВПП с пониженной несущей способностью, которая выражается в коэффициенте ACN. Чем ниже этот коэффициент, тем меньшую нагрузку может выдержать поверхность ВПП. У самолета Ту-204-120 этот коэффициент равен 33, в то время как у самолетов Эрбас А321 и Боинг 737-800 он составляет, соответственно, 49 и 44. И это при том, что обе западных машины имеют меньший взлетный вес.

Касаясь перспектив дальнейшего сотрудничества по самолету Ту-204, представители "Сирокко Аэроспейс" заявили, что подписано соглашение с Казанским авиационно-производствен- ным объединением (КАПО) по производству, маркетингу и послепродажному обслуживанию варианта самолета Ту-214 в случае, если он также будет оснащаться двигателями и авионикой западных фирм. Ведутся работы по улучшению интерьера самолета Ту- 204-120 с целью доведения его до современных западных стандартов. В частности, предусматривается вариант пассажирского салона в двух классах: бизнес-класс и экономический. По желанию заказчика в пассажирские кресла может встраиваться аудиовизуальная система развлечений. Осуществляется работа по замене в кабине экипажа всех надписей с русского языка на английский, а также перевод на английский язык всей документации. Кабину экипажа предполагается сделать полностью двухместной, как это принято на Западе. Ведутся переговоры с канадской фирмой CAE об изготовлении нескольких тренажеров самолета Ту-204-120. Совместно со специалистами ОАО "Туполев" изучается возможность улучшения конструкции топливных баков, в результате чего дальность полета самолета может быть увеличена с 4350 до 4720 км.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА ТУ-204

"Сирокко Аэроспейс" подготовила прогноз развития рынка пассажирских самолетов в классе на 180-200 мест и грузовых, рассчитанных на платную нагрузку до 27 т. По ее оценке, до 2019 г. на мировой рынок может быть поставлено более 130 пассажирских самолетов Ту-204-120 и почти 150 грузовых Ту-204-120С. В настоящее время готовится прогноз рынка самолетов Ту-204 (как с двигателями фирмы "Роллс-Ройс", так и с пермскими двигателями ПС-90А) для российских авиакомпаний. Предварительные результаты показывают, что в ближайшие 15 лет может быть поставлено 340- 350 самолетов, предназначенных для замены самолетов Ту-154. Таким образом, по общей оценке, в течение ближайших 15 лет на мировой рынок может быть поставлено почти 630 самолетов семейства Ту-204.

Для осуществления всех программ компания "Сирокко Аэроспейс" сформировала команду специалистов высокой квалификации, каждый из которых имеет богатый опыт работы в авиационной промышленности.

Президентом компании является Том Смит, ранее выполнявший аналогичные функции в американской фирме "Фэрчайлд Эркрафт", а также занимавший руководящие посты в голландской фирме "Фоккер" (ныне прекратившей свое существование из-за банкротства ) и председателя совета директоров американской Ассоциации фирм-производителей самолетов авиации общего назначения (GAMА).

Должность вице-президента компании "Сирокко Аэроспейс" принадлежит Фреду Брайденбаху, который долгое время занимал пост президента и исполнительного директора американской фирмы "Гольфстрим Аэроспейс", занимающейся разработкой и производством административных самолетов семейства "Гольфстрим".