Авиация и космонавтика 2002 07

Главным недостатком первого "Защитника дома" была ограниченная емкость баков для турбореактивного двигателя. В результате Me 262С-3 был оснащен ракетным двигателем "Вальтер" R 11-211/3 на подвеске под фюзеляжем с баками для горючего на бомбодержателях прямо перед двигателем. Ракетный двигатель можно было сбросить на парашюте после выработки топлива. Топливо поступало в ракетный двигатель по гибким трубопроводам, но возникла проблема – баки располагались несколько ниже, чем двигатель, что затрудняло подачу топлива в камеру сгорания. Эту проблему так и не удалось разрешить до окончания работ по "Защитнику дома".

ШАГ В БУДУЩЕЕ

Одновременно с работами над Me 262 инженеры и конструкторы фирмы Мессершмитт продолжали вести исследования, направленные на создание реактивных самолетов следующего поколения. При этом основной упор был сделан на качественное улучшение их аэродинамики и, в первую очередь, на установку стреловидного крыла. Подобных проектов было несколько. Некоторые из них представляли собой глубокую модернизацию Me 262, другие были совершенно отличными от него (однако и в том и в другом случае Me 262 использовался в качестве летающей лаборатории). Так, в ходе разработки и постройки легкого одномоторного реактивного истребителя Мессершмитт Р1101 на Me 262 испытывались воздухозаборник и воздушный канал, обеспечивающие подвод воздуха к двигателю, установленному под хвостовой частью Р1101. Немаловажную роль Me 262 сыграл и как базовая конструкция при создании сверхскоростных самолетов со стреловидным крылом по программе HG (Hochgeschwindigkeit – высокоскоростной). Здесь уместно вспомнить уже упоминавшийся ранее Me 262 V9 с приплюснутым фонарем пилотской кабины и вездесущий Me 262 V056. Очередным шагом стал HG I, переделанный, по нашим данным (в зарубежной литературе утверждается, что HG I есть ни что иное, как Me 262 V9) из серийного истребителя и отличавшийся стреловидным оперением и наплывами на центроплане. Следующим шагом стал Me 262 HG II (март 1945 г.), на котором кроме стреловидного оперения было установлено и стреловидное крыло. Машина была построена и подготовлена к летным испытаниям.

Однако в результате столкновения на рулежке с другим самолетом HG II получил сильные повреждения и до конца войны не восстанавливался. Тем не менее работы над HG II позволили вплотную подойти к созданию еще более одиозного проекта HG III. Модели этого самолета уже продувались в аэродинамической трубе, однако завершить работы не позволила оккупация Германии войсками союзников.

Истребитель Р1101

Me 262A-la в ходе испытаний воздухозаборника двигателя для истребителя Р1101

(Продолжение следует)

ЛОКХИД Т-33А

Андрей ФИРСОВ

Продолжая тему первых реактивных истребителей нельзя не вспомнить созданный на базе американского истребителя F-80 "Шутинг Стар" (см. АиК 10-12/2001) двухместный учебно-тренировочный самолет Т-33А. В отличие от своих сверсников – двухместных учебных вариантов советского истребителя МиГ-9 и немецкого Me 262 их американского собрата ждала более счастливая судьба – Т-33А стал настоящей "летающей партой" пилотов реактивной авиации многих стран на долгие годы

Истребитель "Шутинг Стар" с начала своей карьеры явно не попадал в разряд надежных и безопасных самолетов, чем до того славилась фирма Локхид. Причем проблема лежала не в ошибках конструкторов, а в новизне самой реактивной техники. Это отмечал еще и создатель истребители Клерэнс Джонсон:

"Вполне очевидно, что эксплуатация такого передового самолета, как Р-80, выявит огромное количество новых проблем. Отстутствие обдува винтом рулей на взлете и на малых скоростях приводит к ошибкам пилотов. Недостаток опыта часто приводит к разгону двигателя в полете с разрушением лопаток компрессора и турбины. Часто лопатки разрушается и в результате дефектов самого двигателя. Причем порой самолет с пробитым фюзеляжем удавалось и посадить. Никакой защиты от летящих со скоростью пули обломков лопаток установить невозможно – необходимо только добиться безусловной надежности работы двигателя даже при потере нескольких лопаток. И разрушение самих лопаток компрессора и турбин должно быть сокращено до минимума. Необходимо добиться полной надежности двигателя".

К 1947 г. ВВС США охватила просто эпидемия катастроф с Р-80. Кроме первого пилота "Шутинг Стара" Мило Берхэма погиб и лучший ас США во второй мировой войне Ричард Бонг. Эти катастрофы ставили вопрос о создании специального тренировочного самолета для обучения полетам на реактивной технике. Но в условиях послевоенного сокращения военных программ выбить деньги на создание нового самолета было делом очень сложным. В результате новые пилоты Р-80, имевшие за плечами только опыт полетов на учебном Норт- Америкэн Т-6 и поршневом истребителе Р-51 "Мустанг", в лучшем случае довольствовались знакомством со списанными Р-80, стоявшими даже не на. шасси, а на бетонных блоках!