Авиация и космонавтика 2002 07

Если Me 262В-1 a/U 1 был лишь переделкой учебной машины, то Me 262В- 2а рассматривался настоящим ночным истребителем, поступление на вооружение которого ожидалось с середины 1945 г. Конструктивно самолет отличался вставкой двух фюзеляжных секций до и после двухместной кабины, что увеличивало общую длину на 1,2 м. Это позволило разместить в фюзеляже 900- л и 600-л задние баки, которые на В-1 заменялись на 300-л и 260-л. Одновременно емкость переднего вспомогательного бака была увеличена с 170 л до 500 л, но подвеска двух 300-л баков сохранилась. Планировалось даже использовать 900-л бак на жестком буксире за самолетом. Так же, как ранее испытывавшиеся на самолете бомбы, бак оснащался деревянным крылом, а для взлета использовалась сбрасываемая тележка. Буксируемый бак увеличивал общий запас топлива до 4400 л, позволяя Me 262В-2а довольно долго вести патрулирование. Горючее из этого бака расходовалось в первую очередь, после чего бак сбрасывался.

Первый Me 262В-2а получил локатор, как у Me 262B-la/Ul. Впервые он поднялся в воздух в марте 1945 г. "Оленьи рога" антенны снижали максимальную скорость на 60 км/ч. Эту проблему неоднократно пытались разрешить. В результате появилась антенна "Утренняя звезда", установленная в носу самолета. Это позволило получить прибавку в скорости 50 км/ч. Но в конце-кон- цов решили остановиться на локаторе сантиметрового диапазона FuG 240 "Берлин", антенна которого размещалась под пластиковым обтекателем. Увеличение воздушного сопротивления с этим локатором было незначительным, если вообще было. К моменту полного краха "третьего рейха" Me 262В-2а с локатором "Берлин" был на окончательной стадии сборки. Он должен был сохранить стандартное вооружение из четырех 30-мм пушек МК 108, кроме того планировалось установить две такие пушки под углом к горизонту по типу "шраге музик". Это позволяло поражать вражеские бомбовозы снизу в самую уязвимую их часть – двигатели и бомбоотсеки. ME 262С

Герд JIинднер осуществляет взлет на Me 262С-1а (27.02.1945 г.)

Ракетный двигатель HWK 109-509, установленный в хвостовой части Me 262С-1а

Наземные испытания BMW 003R на Me 262C-2b (25.01.45)

В начале 1945 г. особое внимание уделялось разработке ракетного варианта самолета, так называемого "Защитника дома", способного очень быстро выходить на высоту перехвата. Первый из них – Me 262С-1а был переоборудован из Me 262А-1а (N9 130 186) и полетел 27 февраля 1945 г. под управлением Гер- да Линднера. Me 262С-1 был оснащен ракетным двигателем "Вальтер" R II- 211/3 (HWK 509), установленным в хвостовой части фюзеляжа. Т-топливо заливалось в передний 900-л бак, а С- топливо – в задний 600-л. Топливо для Jumo 004В заливалось в задний основной 900-л бак и в передний дополнительный на 170 л.

Хотя ракетный двигатель существенно снижал дистанцию разбега, на Me 262С-1а он в основном использовался для набора высоты. Несмотря на дополнительные 1700-кг тяги, "Защитник дома" при весе 7800 кг требовал для взлета 600 м "бетонки" – на 20% больше, чем с двумя стартовыми 500-кг ракетами "Борзиг". В результате "Вальтер" запускался уже после начала разбега, для чего пилоту требовалось нажать две кнопки с двухсекундным интервалом. Хотя R 11-211/3 работал всего три минуты, этого было достаточно для набора высоты 8000 м, а высоту 11700 м самолет набирал со старта за 4,5 мин. Линднер успел совершить на Me 262С-1 только четыре полета, когда работы были переключены на Me 262С-3.

Второй ракетный вариант Me 262С- 2b – "Защитник дома"-Н – был также переделан из Me 262А-1а (№ 170 074). Свой единственный полет он совершил в марте 1945 г. под управлением Карла Баура. Me 262C-2b был оснащен двумя двигателями BMW 003R, представлявшими собой спарку турбореактивного BMW 003А тягой 800 кг и ракетного HWK 718 тягой 1225 кг. Баки использовались как на С-1а, только в передний заливалось S-топливо, а в задний – R-топливо. Двигатель BMW 718, несмотря на 50 прогонов BMW 003R на земле, представлял определенную проблему, так как пролитое топливо тут же воспламенялось. Свой единственный полет Карл Баур описывал так: "На скорости около 160 км/ч я нажал кнопку запуска (для BMW 718), и ракеты с грохотом заработали. Самолет так быстро ускорялся, что я уже через несколько секунд был вынужден убрать закрылки и шасси, так как боялся, что самолет просто перевернется. Я чувствовал, что скорость достигла критического числа Маха, и задрал нос,'но скорость, похоже, продолжала увеличиваться. Топливо выгорело на высоте 7000 м, я набрал еще 1000 м – всего со времени старта прошло полторы минуты".

Слева – двигатель BMW 003R для самолета Me 262C~lb Справа – взрыв двигателя во время испытаний 25.01.45.