Авиация и космонавтика 2002 11

Издатели журналов "Airfleet" и "Авиасалоны мира" также напечатали одну серьезную книгу, но сначала об издании фонда "Русские витязи" – "Автографы в небе. История пилотажных групп ВВС СССР и России" является главный редактор "Авиасалонов" Н.Валуев (издатель – ЗАО "Камилла"). Книга стала первой фундаментальной публикацией об истории зарождения, становления и развития российской школы высшего пилотажа и пилотажных групп. Прекрасно оформленное и иллюстрированное двуязыкое издание содержит сведения не только о всех современных отечественных пилотажных группах – "Русские витязи", "Стрижи", "Небесные гусары", "Летчики-испытатели", "Русь" и т.д., но также и о широко известных пилотажных группах мира. Книга вышла в свет весной и, по-видимому, спешка повлияла на довольно большое количество ошибок в подрисуночных подписях, вплоть до фамилий достаточно известных пилотов и количества звездочек на погонах. Кроме того, что более существенно, в первой главе (От "Фармана" до "Красной пятерки") речь идет не столько о зарождении и развитии индивидуального и группового высшего пилотажа, сколько об истории воздушных праздников и парадов. И здесь есть фактологические ошибки, которых легко можно было бы избежать при более внимательном изучении ранних публикаций по этой теме. В итоге – ни нашим, ни вашим… Но тем не менее книга получилась стоящая, советую ее прочесть всем, и думаю, что издателям обязательно следует подумать о печатании фундаментальной книги об истории воздушных парадов в нашей стране.

В книге – "Самолеты ТАНТК им. Г.М.Бериева 1968-2002" ИД "РА Интервестник" подхватил эстафетную палочку у "Авико Пресс" и "Рестарт" (такого еще не было – три тома у трех различных издателей). Третий том, оформленный аналогично предыдущему, вышел как раз к гидроавиасалону и содержит сведения обо всех летавших самолетах периода 1968-2002 г. – ВВА- 14 (14М1П), JIJ1 Ту-126, самолете-ретрансляторе Ту-142МР, самолетах РЛДН А-50 и АИ, спецсамолетах "1А" и "1А2", пассажирских самолетах МВЛ Бе-32 и Бе-32К, летающих лодках и амфибиях А-40, А-42/44, Бе-103, Бе- 200, разнообразных модификациях Бе- 12. Особый интерес к изданию вызывает то, что в нем систематизирована информация о почти трех десятках проектах гидросамолетов различного назначения, разработанных в ОКБ Г.М.Бериева в указанный период. Ранее открытой информации о них на русском языке практически не было.

В свою очередь "Рестарт+" к 70-летию Нижегородского авиазавода "Сокол" выпустил книгу "МиГ между прошлым и будущим" (Под. ред. В.Х.Панкова, В.Ф.Верховодова). В ней в достаточно сжатой форме содержатся малоизвестные сведения о строительстве крупнейшего в 30-е годы авиазавода в Поволжье, его вводе в строй, военной приемке и т.д. Львиную долю объема книги занимают справочные сведения о самолетах, построенных на авиазаводе № 21 (позже "Сокол") в 1932-2002 гг. – серийных истребителях ОКБ Поликарпова, Лавочкина, Микояна и Гуревича (включая выпуск по годам – ранее эта информация не публиковалась), опытных и экспериментальных ХАИ- 1, И-21, И-180, И-207, И-211, И-212, И-215, Ла-150, МиГ-21И, Е-50А, СМ- 12ПМ, F15F "Дельфин", ЛАВП "Север- 4", планерах ППО-1 "Чибис" и ППО-2 "Кузнечик". Отдельный раздел составляют перспективные самолеты и ЛА последнего десятилетия – М-101Т "Гжель", "Аккорд-20 1 ", амфибия "Динго", самолеты SF-260, МиГ-21-93, MIG-21bis upq, МиГ-29УБТ, Як-130, экраноплан "Волга-2" и т.п. Одним из немногих недостатков книги является мягкая обложка, а издание содержит интересный справочный материал и заслуживает длительного хранения "на полке".

К большому сожалению, до Москвы так и не долетела прекрасно оформленная и изданная в Украине фундаментальная книга, посвященная деятельности Харьковского авиапредприятия (бывший авиазавод № 135).

Как и ранее, значительную часть авиационно-книжной продукции издали "четыре кита" – "Авико Пресс", "ACT" (в компании с "Астрель" и минским "Харвестом"), Издательский дом "Техника – Молодежи" и "РусАвиа". Что характерно, в истекшем году все они попытались разнообразить тематику.

"Русавиа" не только продолжило историческую серию самолетов самых известных отечественных ОКБ, но и к первому 5-летнему юбилею выпустило мемуары полярного летчика В.М.Перова "Полярными трассами". Зимовщикам на обеих "ледяных макушках" нашей планеты хорошо известен пилот- инструктор Управления полярной авиации Главсевморпути, летавший в Арктике и Антарктике с 1948 г. по 1972 г. Кстати, он первым из наших летчиков пролетел на Ил-14 над Южным полюсом.

Первая книга воспоминаний охватывает период 1924-1954 гг. – первые робкие полеты в аэроклубе, военное училище, воздушные бои в 1941 г., летная работа на Красноярском участке перегоночной воздушной трассы "Аляска – Сибирь", многочисленные полеты в Северных районах России, высокоширотные экспедиции на станции "Северный Полюс-2, – 3, -4".