Авиация и космонавтика 2002 11

Продолжение "авиаприключений" – "Антарктические маршруты" В.Перова издательство планирует выпустить отдельной книгой. Именно в Антарктиде состоялись наиболее интересные полеты, за которые крон-принц Бельгии наградил орденом "Крест Командора"

B.М.Перова, в 1957-1959 гг. руководившего авиаотрядом третьей антарктической экспедиции и спасшего бельгийских зимовщиков, в том числе и лиц королевской династии. Кстати, ныне забытый художественный фильм "Закон Антарктиды" 60-х годов сняли по биографии Перова, а его самого в фильме сыграл популярный артист Всеволод Сафонов (по сценарию – летчик Белов).

Тема "полярных триллеров" хорошо знакома любителям книг по истории авиации. В 2000 г. журналистское агентство "ЖАГ-ВМ", выпустило книгу

C.Морозова "Крылатый следопыт Заполярья" о знаменитом полярном летчике И.И.Черевичном и его собственные мемуары "В небе Антарктиды". Во многом книга В.М.Перова их удачно дополняет.

Непрошеное "аэродромное вторжение" в чисто "самолетостроительный" репертуар "РусАвиа" осуществила авторская "Ходынка: взлетная полоса русской авиации". Ее выход в свет показал, каким тернистым путем следует идти независимым авторам, не желающим "кланяться в ножки" амбициозным и капризным спонсорам и издателям, дожидаясь, "когда рак свистнет". Чтобы рукопись дошла до читателя, автору "самолично" пришлось влезать в шкуру спонсора, редактора, корректора, макетчика, технолога-полигра- фиста, надсмотрщика над печатниками, кладовщика, грузчика-носильщика и розничного торговца. Однако "дорого яичко ко христову дню!" Летом начался новый этап "битвы за Ходынку": в погоне за прибылью аэродром хотят застроить многоэтажными "коробками" в стиле "Иронии судьбы…", при этом территория будущего музея давно превратилась в "шагреневую хожу". Пока неясно, как "аэродромные заслуги" 1910-х годов повлияют на дальнейшую застройку Ходынского поля. Но всех отчаявшихся авторов, безуспешно обивающих пороги многочисленных "независимых" издательств, приглашаю следовать аналогичным путем. Удачи вам!

Еще одну небольшую авторскую книгу "Крылья Бьёркстадиуса" издал в "РусАвиа" известный шведский историк авиации Г.Соллингер, показав всем, что "лавры Крякутного" не дают покоя не только в России и не только Сулакадзеву. На основе немногих сохранившихся архивных документов автор попытался доказать, что в 1630-х годах в Швеции были сделаны первые попытки летать на искусственных крыльях.

Продемонстрировав всем, что потенциал издательства намного шире, чем только книги по истории самолетостроения, "РусАвиа" вернулось к своей уже традиционной тематике и к 80-летию фирмы выпустило в свет давно ожидаемые "Самолеты ОКБ А.Н.Туполева". Несмотря на то, что это далеко не первая публикация по машинам нашего крупнейшего ОКБ, да и весь материал предварительно "обкатали" в "АиК", книга вызвала значительный интерес у читателей. Не хочу сравнивать с новой все предыдущие книги по самолетам ОКБ Туполева, но отмечу, что В.Г.Ригмант на документальной основе уточнил и исправил многие неточности и пробелы других публикаций и достаточно подробно описал практически все самолеты и проекты ОКБ.

Книга в "собранном виде" (вместе текст, таблицы, иллюстрации) выглядит значительно "богаче" и "убедительнее", чем ее отдельные компоненты, с которыми удалось познакомиться при подготовке предыдущих обзоров.(1*

) Вновь, как и во многих предыдущих изданиях, "РусАвиа" с присущим ему размахом высоко подняло уровень полиграфии, возможно, даже избыточно. В первой части (до 1945 г.) 22 цветных фото расставлены в тексте на 105 стр. "меловки" – неслыханная щедрость для живущих на самоокупаемости издателей. Но несмотря на солидную цену, тираж практически разошелся, уже сейчас встает вопрос о допечатке.

Историю "фирменного" отечественного самолетостроения "Русавиа" продолжило в книге Н.В.Якубовича "Самолеты С.А.Лавочкина". Описаны все созданные ОКБ самолеты и некоторые беспилотники – межконтинентальная ракета "Буря", воздушная мишень Ла- 17 и тактический разведчик Ла-17Р. Книга является первым фундаментальным изданием по работам ОКБ С.А. Лавочкина и уже вызвала значительный интерес у читателей, хотя сразу же появились нарекания на качество и деталировку схем – последнего опытного Ла-250, опечатки в подрисуночных подписях и т.п.

Небольшое замечание, применимое ко всем публикациям Николая Васильевича: он пишет ну прямо по пословице: "Слово – серебро, молчание – золото!" О самом Лавочкине и его самолетах, как и ранее о Мясищеве, в 80-е годы много писали М.Арлазоров, Д.Гай, П.Козлов. После чтения их книг осталось достаточно много вопросов, на которые обязательно надо было хотя бы попытаться ответить в новых публикациях. Но автор пишет так, как будто книг 80-х годов и не существовало. Другой пример: начало освоения Ла-7 фронтовыми летчиками отмечено гибелью известного аса А.Клубова из-за невыпуска закрылков при посадке. Думаю, именно из-за этой катастрофы дивизия Покрышкина так и не пересела с "Аэрокобр" на "Лавочкины". Но даже упоминания об этом эпизоде в книге нет. А жаль…