Авиация и космонавтика 2002 11

Второй тип именовался "планирующей бомбой-миной" (ПБМ). От ЗАМа он отличался в основном большим весом боевого заряда. При увеличившемся весе тяги для прямолинейного полета уже не хватало, поэтому аппарат летел со снижением. Взрыв происходил при столкновении с какой- либо преградой. ПБМ должен был поражать хорошо защищенные объекты на земле из-за пределов досягаемости зенитных пулеметов и артиллерии.

По конструкции ПБМ и ЗАМ были очень похожи. Аппарат имел деревянный планер с фанерной обшивкой, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с вертикальным и горизонтальным оперением. Стабилизатор – цельноповоротный, регулируемый. Стальной ротор устанавливался на шарикоподшипниках. Раскручивался он от специального ветряка на крыле через повышающий редуктор. При раскрутке муфта отключала винт от ротора. Никаких устройств управления траекторией полета не имелось. Майзель считал, что будет достаточно гироскопического воздействия ротора.

В детальной разработке проектов ЗАМ и ПБМ вместе с Майзелем участвовали профессора Соколов и Шир- манов. Опытные образцы изготавливались в мастерских № 3 ВОТИ. Подшипники закупили за валюту в Швеции. К осени 1930 г. уже собрали две небольшие партии аппаратов (по 10 штук) для испытаний.

Летные испытания проводили в ноябре 1930 г. на полигоне в Крыму, под Евпаторией. Для оценки результатов сформировали комиссию во главе с заместителем начальника вооружений РККА Ефимовым. В качестве носителя переоборудовали разведчик Р-1. Пилотировал его известный летчик Адам Залевский из НИИ ВВС. Опытный образец ЗАМ имел вес конструкции около 30 кг и нес 21 кг взрывчатки, размещенной поблизости от ротора. Из- за кустарного исполнения полный вес аппаратов колебался от 50,4 кг до 52,5 кг.

Опытный ПБМ был чуть легче (конструкция – 29 кг) и нес чуть больше взрывчатки – 23 кг. На боевом варианте последнюю цифру хотели поднять до 50 кг. У обоих типов ротор раскручивался до 15000-16000 об/мин.

Всего за время испытаний 1-3 ноября 1930 г. произвели пять пусков ПБМ и четыре пуска ЗАМ. Самолет взлетал, набирал требуемую высоту и начинал раскрутку ротора. На нее уходило 5-6 мин. ЗАМы сбрасывали на высоте 400-550 м и получили дальность полета 3200-3240 м, немного превышающую расчетную – 3 км. После пуска ЗАМ делал "свечку" до 500 м высотой, а затем выравнивался и шел приблизительно по прямой. К концу полета обороты ротора снижались и аппарат начинал рыскать.

Два ЗАМа не взорвались. В одном случае причину не установили, в другом ЗАМ при отрыве от самолета попал под раскруточный ветряк, который ударил по пусковому механизму. Винт аппарата не включился, и он просто спланировал вниз. Ветряк разрушил ся полностью. Два других ЗАМа сработали исправно.

Залевский написал в своем рапорте так: "Аппарат "ЗАМ" оправдал свое назначение на все 100%, стрельба в воздухе аппаратом по крупным и мелким авиосоединениям, а также по отдельным самолетам вполне возможна, причем, учитывая то огромное количество взрывчатого вещества, которое может нести аппарат, кроме своего осколочного действия, огромный эффект будет проводить взрывная волна по крупным авиосоединениям".

У ПБМ дальность полета сильно зависела от высоты пуска. Три аппарата сбросили с 650-700 м и получили дальность 3500-3800 м. Два пуска произвели с 2000 м. В этом случае ПБМы улетели на 12-13 км. При этом они двигались по довольно сложным траекториям. Один упал и взорвался на окраине Евпатории, а другой – у близлежащей деревни. Член комиссии инженер Тверской назвал результаты этих двух пусков "странными и непонятными". Дело в том, что перед приездом комиссии произвели подобный же сброс ПБМ неофициально и аппарат пошел практически прямо. Сочли, что все дело в кустарном изготовлении и различии аэродинамики планеров. Дальность полета ПБМ получилась меньше расчетной примерно на 30%. Аппарат снижался значительно быстрее, чем задумывали конструкторы.

Самолет Р-6 считался одним из потенциальных носителей ЗАМ

В целом результаты испытаний сочли неплохими. В отчете комиссии Ефимова записано: "На основании произведенных опытов и полученных положительных результатов, комиссия считает, что воздушные мины системы инженера Майзеля имеют большое практическое значение для РККА…". Комиссия также предложила перейти к металлической конструкции планера, подготовив такие чертежи к 15 января 1931 г., выдать официальные технические задания на ЗАМ и ПБМ, разработать специальный прицел для стрельбы ими и изготовить опытную серию из 250 ПБМ и 150-200 ЗАМ. 50 аппаратов предполагалось выделить ВОТИ для экспериментов, а остальные использовать для войсковых испытаний.

Одновременно Майзель внес свои предложения по дальнейшему развитию своего детища. В первую очередь, он планировал увеличить ротор по диаметру и повысить обороты до 18000 об/мин. Ротор хотели выполнить в виде диска равной прочности с ободом и разместить взрывчатку внутри него. За счет увеличения запасенной в роторе энергии дальность полета ЗАМ могла возрасти до 5 км.