Читаем Авиация и космонавтика 2006 01 полностью

Авиация и космонавтика 2006 01

Важной особенностью самолета являлось объединение неподвижной части крыла с фюзеляжем (ярко выраженная «интегральная» схема), при значительных строительных размерах этой части. Это позволило увеличить объемы, занимаемые центропланом, где можно было с минимальными издержками разместить шарнирные узлы поворотных консолей крыла, отсеки шасси, грузотсеки под боевую нагрузку, топливные баки-отсеки и ниши для по- вортных частей крыла, обеспечив сравнительно простое сочленение поворотных частей с неподвижной частью, с минимальными аэродинамическими потерями при различных положениях поворотных консолей.

Силовая схема поворотных частей крыла – кессонная с трехслойными панелями с гофровым наполнителем, обеспечивавшим высокую жесткость.

Модель самолета М-20 по схему 'утка' с пакетным расположением двигателей

Модель самолета М-18 в конфигурации со сложенным и разложенным крылом Хорошо видна общая азродинамическая компоновко, схожая с компоновкой будущего бомбардировщика Ту-160

Внутренняя часть кессона являлась топливным баком-отсеком. Оперение самолета стреловидное, нормальной схемы, со стабилизотором на фюзеляже.

Шасси пятиопорное. Подобная схема позволяла снизить приведенную нагрузку на ВПП. Носовая двухколесноя стойка и две внутренние четырехколесные убирались в фюзеляж. Две внешние четырехколесные – в мотогондолы. Для уменьшения длины пробега использовался тормозной парашют.

Силовая установка состояла из четырех двухконтурных ТРДДФ НК-54-20 с взлетной тягой по 18000 кгс. Двигатели размещались попарно в двух мотогондолах, расположенных под неподвижной частью крыла. Предполагалась система дозаправки топливом в полете от однотипного самолета-заправщика.

Экипаж самолета должен был размещаться на рабочих местах, оборудованных катапультируемыми сиденьями. Но перспективу предполагалось внедрение в конструкцию целиком отделяемой спасаемой кабины. В ударном варианте экипаж состоял из двух пилотов и штурмона. В противолодочном варианте экипаж состоял из двух летчиков, двух штурманов и шести операторов, размещенных в отдельной кабине.

Для решения широкого круга задач самолет оборудовался рядом автоматизированных комплексов, способных решать задачи навигации, радиосвязи, разведки, обороны и нанесения ударов разнообразными средствами поражения.

Вооружение самолета размещалось в трех фюзеляжных отсеках и на внешних узлах подвески В ударном варианте М-18 мог нести как ракеты, так и широкую номенклатуру обычных и ядерных бомб. В противолодочном варианте самолет мог брать на борт две-четыре противолодочные торпеды или до 20 противолодочных глубинных авиабомб и гидроакустические буи В разведывательном варианте на внешних узлах подвешивалось несколько типов контейнеров с различным разведывательным оборудованием. В варианте «рейдера» М-18 мог нести до 16 ракет класса «воздух-воздух» большой дальности полета.

В током виде самолет М-18 вышел но конкурс 1972 года, проект был признан перспективным и его общие технические решения были рекомендованы для дальнейшего развития.

Основные характеристики самолета проекта М-18

длина самопета, м………. 50,1

размах крыла, м……. 49,4/23,0

высота самопета, м……… I1,3

взлетная максимальная масса, кг 230000

масса боевой нагрузки, кг:

нормальная……………….. 9000

максимальная…………… 39000

максимальная

скорость, км/ч…….. 2350-2900

максимальная дальность полета на дозвуке без дозаправки, км 15000-16000

длина разбега, м… 1400-2400

пробега, м…………………… 1400

экипаж, м…………………………. 3

(Продолжение следует)

ПЕРВЫЕ САМОЛЕТЫ ОКБ П.О. СУХОГО

Владимир ПРОКЛОВ

Бомбардировщик Су-10

Самолет «Е» с шестью РД-10 (первый вариант)

В конце 1945 годо в ОКБ в инициативном порядке завершили предварительное эскизное проектирование легкого бомбардировщика с четырьмя ТРД Jumo-004. Эта работа была включена в проект плана опытного самолетостроения на 1946 год.

26 февраля 1946 года СНК СССР своим постановлением утвердил основные задания главным конструкторам авиационной промышленности. Это постановление и приказ НКАП СССР от 27 марта 1946 года предписывали главному конструктору и директору завода No 134 П.О.Сухому «… спроектировать и построить бомбардировщик с четырьмя двигателями типа ЮМО-004 со следующими данными:

Максимальная скорость у земли, км/ч 800

Максимальная скорость на высоте 8000 м, км/ч. 850

Полетный вес, кг:

нормальный 13500

максимальный 14500

Дальность попета, км:

при нормальном полетном весе на скорости 700км/ч с 1000кг бомб 1200

при максимальном полетном весе с максимальным запасом горючего с 1000 кг бомб 1500

при максимальном полетном весе с максимальным грузом бомб 2000 кг 1000

Практический потолок, м /1000

Стрелковое вооружение:

вперед – 1 пушка калибра 20 мм