Авиация и космонавтика 2006 01

В начале сентября статические испытания самолета Су-10. начатые в апреле, были прекращены в связи с постановкой на статиспытания самолета Су-12 К этому моменту по самолету Су-10 завершили испытания носовой части фюзеляжа, передней опоры шасси, бомбоотсека с балками подвески и горизонтального оперения. При испытании горизонтального оперения произошло разрушение нижнего лонжерона фюзеляжа, в связи с чем были усилены стабилизатор и хвостовая часть фюзеляжа Кроме того, в течение 1947 года в конструкцию самолета внесли некоторые изменения: увеличили калибр пушки носовой стрелковой установки, заменив Б-20 но НС-23; в систему управления самолетом включили бустерные механизмы; установили тормозной парашют.

Кормовая стрелковая установка (макет)

Средняя часть фюзеляжа (макет)

Бомбоотсек (макет)

Фюзеляж Су-10 в зале статиспытаннй

Носовая часть фюзеляжа (макет)

В феврале 1948 года завершилась постройка опытного экземпляра самолета Су-10-(ведущий инженер Сверчев- ский Т.К.).

Из-за отсутствия двигателей ТР-1А он проходил наземные испытания с ТР- 1 и был включен в проект плано опытного самолетостроения на 1948-49гг. кок модификация с четырьмя двигателями ТР-2 (Р-1885кгс). Планировалось до получения ТР-2 проводить заводские летные испытания с двигателями TP-1, а передачу но госиспытания осуществить через 4 месяца после получения двигателей ТР-2.

Интересно отметить, что самолет Су- 10 намечался к участию в воздушном пароде 1948 года. Программой праздника предусматривался его проход над аэродромом на высоте 800 м со скоростью 620-680 км/ч.

В связи с сокращением расходов но опытные и научно-исследовательские работы по авиационной промышленности на 1948 год, план опытного самолетостроения на 1948-49 гг. был переработан, а самолет Су-10 исключен из плана и работы по нему прекращены.

Позднее самолет Су-10 занял место среди учебных пособий кафедры самолетостроения Московского авиационного института.

Среди причин, затянувших постройку самолета Су-10 и не позволивших в срок передать его на летные испытания, можно выделить следующие

– слабая производственная база;

– недостаток производственных рабочих, особенно станочников;

– аварийное состояние перекрытий цехов и отсутствие средств на их ремонт;

– пожар на заводе No 134 27 октября 1946 года, нанесший значительный ущерб производственной базе;

– неудовлетворительное состояние лабораторной базы;

– большое количество тем (Су-9. Су-10, Су-11. Су-12, Су-13, Су-15, Су-17, УТБ);

– отсутствие двигателей ТР-1А;

– постоянные задержки в поставках другими предприятиями необходимых материалов (профилей, поковок и т.д.), агрегатов и узлов.

Макет рабочего места радиста

Макет кабины пипота (левый пульт и приборная доска)

В подтверждение вышеуказанного обратимся к архивным документам. В техническом докладе «О проведенных опытных работах и выполнении плана опытного строительство по КБ завода № 134 за 1947 год» военпред ГК НИИ ВВС ВС СССР инженер-подполковник В С Христофоров отмечал, что:

«… 1. КБ, особенно основная ведущая его часть, вполне квалифицированное и достаточно мощное для разработки любых конструкций новейших типов самолетов бомбардировочного, истребительного и учебно-тренировочного типа, как с поршневыми, так и с реактивными двигателями

2. К числу недостатков, тормозящих дальнейшее развитие КБ и мешающих его нормальной работе, относятся, главным образом, недостаточная производственная база и ее территориальная оторванность от КБ. тесное помещение КБ и неудовлетворительное состояние лабораторной базы (прочности и статиспытаний).

3. Производственная база КБ, находящаяся в Тушино имеет примерно в 2 раза меньшую мощность по сравнению с мощностью КБ.

4. Состояние завода No 134, как производственной базы, находится в неудовлетворительном состоянии, что характеризуется следующим:

– не хватает производственных площадей. Сооружение всевозможных антресолей в цехах не решает основной проблемы расширения площадей...;

– не хватает производственных рабочих. МАПом в начале 1947 года было решено увеличить число рабочих на 500 чел., но решение осталось невыполненным. Предполагается в первой половине 1948 года набрать 100 человек рабочих через отдел найма, но завод не имеет для них жилой площади;

– энергетическая мощность завода также недостаточна. Необходимо иметь подстанцию на 1000 кВт, а имеется всего 480 кВт…;