Авиация и космонавтика 2006 03

Главнокомандующий Военно-воздушными силами России заявил журналистам, что самолет Ан-70 нельзя рассматривать в качестве среднего военно-транспортного самолета. «Сегодня, думаю, все, в том числе и украинцы, поняли, что Ан-70 – не средний транспортный самолет. Он выскочил за границы параметров и попал в разряд тяжелых, где находится самолет Ил- 76». В качестве тяжелого военно-транс- портного самолета российско-украинский Ан-70 вряд ли будет нужен. «Тем более, что мы меняем на Ил-76 двигатели. Проходит испытания модернизированный самолет Ил-76МФ. Поэтому в этом классе нам ничего больше не нужно», – сказал В.Михайлов. По его словам, в качестве самолета, который должен заменить выслужившие сроки эксплуатации средние военно- транспортные самолеты Ан-12,рассматриваются два варианта. «Один – это разработка вместе с Индией самолета на базе Ил-214», – сказал Главком. По его словам, нельзя также сбрасывать со счетов практически разработанный, но замороженный в реализации проект самолета Ту-330. «Этот проект настолько продвинут, что при наличии незначительных средств он может быть реализован. Казанский завод к выпуску этих самолетов готов».

В период до 2015-2020 годов основу парка самолетов ВТА как по численности, так и по боевым возможностям примерно на 70% будут составлять самолеты Ил-76.

Главнокомандующий ВВС также заявил, что Военно-воздушные силы России продолжат модернизацию парка истребителей Су-27 и МиГ-29, находящихся на вооружении ВВС РФ.

Сочетание высоких летно-техничес- ких характеристик, не уступающих аналогичным характеристикам истребителей нового поколения, и возможность существенного, почти в два раза, повышения ресурсных возможностей делает модернизацию этих истребителей сравнимой по критерию «эффективность-стоимость» с разработкой новых самолетов», – заявил В.Михайлов. По его словам, в частности, на самолете МиГ-29 срок службы доведен уже до 40 лет, а ресурс – до 6 тыс. часов. По словам В.Михайлова, основными направлениями модернизации истребителей Су-27 и МиГ-29 являются обеспечение их многофункциональности и повышение эксплуатационных характеристик.

По оценке экспертов, тактико-технические характеристики истребителя Су-27 в модификации Су-27СМ соответствуют поколению «четыре плюс».

На самолете заменены двигатели, бортовое оборудование. Модифицированная бортовая РЛС позволяет применять телевизионные ракеты, а также осуществлять бомбометание в сложных метеоусловиях и ночью. Самолет Су- 27СМ оснащен новой системой разведки. Модернизированные Су-27 отличаются существенно возросшей боевой эффективностью. Разработанную ОКБ имени Сухого программу модернизации многофункциональных истребителей Су-27 в вариант Су-27СМ реализует Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение, которое входит в Авиационную холдинговую компанию «Сухой». Модернизации подлежит весь парк истребителей Су-27 ВВС России.

«В ближайшие годы основу ударной мощи фронтовой авиации российских ВВС составит самолет Су-34», – заявил Главком ВВС. «Самолет Су-34 явится достойной сменой всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24. Его исключительной особенностью является возможность применения широкой номенклатуры вооружения, включая высокоточное. Способность применения практически всей номенклатуры управляемых ракет класса «воздух-воздух» свидетельствует о многофункциональности сомолета. Это свойство делает применение Су-34 менее зависимым от возможности привлечения истребителей для обеспечения их действий».

По словам Главкома, не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25. «Его новая модификация Су-39 будет обладать способностью высокоточного многоканального применения управляемого оружия». Включение в состав штурмовика Су-39 нового бортового радиоэлектронного оборудования и радиолокационных станций, а также размещение управляемых ракет класса «воздух-воздух» еще больше повысит его выживаемость в боевых условиях.

Главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал армии Владимир Михайлов сообщил, что разрабатываемый в Авиационной холдинговой компании «Сухой» самолет пятого поколения может подняться в воздух уже в 2006 году.

Один из первых модернизированных Су-27СМ

«Работы идут, они в графике… Что касается программы, ее конкретики, то в 2007 году должен подняться самолет пятого поколения, а может быть, и в конце 2006 года», – сказал В.Михайлов. По его словам, «планер самолета определен, продут (в аэродинамических трубах ЦАГИ), характеристики выверены».

В.Михайлов сообщил, что снизил на 0,15 максимальное число «М», заданное в тактико-технических характеристиках самолета. По его словам, анализ эксплуатации самолетов типа Су- 27 и МиГ-31 показывает, что эти самолеты хоть и способны летать на высоких скоростях, но редко на них выходят. «Зафиксировано всего лишь несколько полетов летчиков-испытателей на предельных скоростях. Это влечет сотни проблемных вопросов по усилению хвостового оперения и плохо сказывается на других характеристиках самолета», – отметил В.Михайлов.