Авиация и космонавтика 2007 10

Становление и развитие Опытного Конструкторского бюро А.Н. Туполева (долее по тексту ОКБ) во многом отличались от других отечественных авиационных ОКБ. Прежде всего, создание и успешное развитие ОКБ Туполева явились органическим воплощением и продолжением всех тех передовых тенденций, которые сформировались в русской авиационной науке и технике к началу XX века. Созданию ОКБ предшествовал бурный рост интереса в России к проблемам воздухоплавания и авиации. Ярким воплощением этого стали работы Николая Егоровича Жуковского, его соратников и учеников. В 1909 году в Императорском техническом училище Н.Е.Жуковский начал читать курс лекций «Воздухоплавание» и руководить студенческим воздухоплавательным кружком. Среди слушателей и членов кружка незаурядными способностями и тягой ко всему новому в области авиации выделялся студент Андрей Туполев, вскоре ставший одним из ведущих отечественных и мировых авторитетов в области практического самолетостроения.

Летом 1918 года Туполев блестяще защитил дипломный проект по теме «Опыт разработки гидроплана по данным испытаний в аэродинамической трубе». К этому времени он имел солидный практический опыт в области аэродинамических исследований и изучении реальных авиационных конструкций отечественных и зарубежных самолетов.

1 декабря 1918 года начинает работать ЦАГИ. Председателем коллегии ЦАГИ избирается Н.Е. Жуковский, авиационный отдел с гидроавиационным подотделом возглавляет А.Н. Туполев. Именно в те годы в ЦАГИ трудами таких корифеев нашей авиационной науки, как Н.Е.Жуковский, С.А. Чаплыгин, а также коллективом конструкторов под руководством A.H.Туполевa, были заложены основы быстрого прогресса отечественного самолетостроения в основных его составляющих: аэродинамике и гидродинамике, технологиях и практических реализациях конструкций самолетов, аэросаней и малых глиссирующих судов, их силовых установок, в вопросах прочности, устойчивости, управляемости и отработки методик летных и наземных испытаний.

Основную задачу своего конструкторского подразделения Андрей Николаевич видел в разработке для страны надежных самолетов, максимально приспособленных для серийного производства. Эффективным инструментом решения этой сложной проблемы А.Н. Туполев видел в активном внедрении в практику отечественного самолетостроения цельнометаллических конструкций.

Н. Е.Жуковский

Заседание коллегии ЦАГИ. 1924 г. Третий слева – А.Н. Туполев

Административное здание ЦАГИ. 20-е годы, (в настоящее время музей Н. Е.Жуковского)

Здание КОСОС ЦАГИ. 30-е годы

Статиспытания хвостовой части АНТ-2

Вынос центроплана АНТ-4 из пролома стены дома №16 по улице Радио. 1925 г.

Осенью 1922 года ВСНХ организовал при ЦАГИ комиссию по постройке металлических самолетов. Её председателем избрали А.Н. Туполева. В состав комиссии вошли сотрудники Авиационного отдела ЦАГИ. Так сформировалась та ячейка, руководимая Туполевым, из которой вскоре выросло одно из мощнейших в мире авиационных ОКБ.

Впоследствии, уже после окончания Великой Отечественной войны, по предложению Андрея Николаевича, дата 22 октября 1922 года была принята всеми как дата образования нашего ОКБ.

ОКБ с самого начала своего существования делало ставку на создание наиболее наукоемких образцов техники, практически находившихся по своим конструктивным и технологическим решениям на грани технологических и организационных возможностей отечественного серийного производства, тем самым постоянно ставя перед нашей авиационной промышленностью все новые и новые более прогрессивные требования к уровню ее технологического оснащения, а также к общему уровню технической, технологической и организационной культуры, что для такой страны, как Россия первой трети XX века, было крайне важно. Тем самым А.Н. Туполев со своим коллективом осуществлял в нашей авиационной промышленности, да и не только в ней, важнейшую цивилизационную функцию – формировал ее как одну из наиболее передовых отраслей отечественного народного хозяйства, способную эффективно конкурировать с аналогичными структурами ведущих мировых государств. При этом Андрей Николаевич всегда четко представлял, где проходит на сегодняшний день та тонкая грань по внедрению новейших технологий в серийное производство, через которую переступать нельзя. Тому яркое подтверждение – многолетняя деятельность нашего ОКБ – тот высочайший процент внедренных в серийное производство и в эксплуатацию образцов авиационной техники различного назначения, выпускавшихся на отечественных авиационных заводах.