Авиация и космонавтика 2007 10

Именной ракетоносец Ту-95МС "Саратов"

В этот непростой период в туполевский коллектив вливаются такие замечательные специалисты, как С.М. Егер, Л.Л. Кербер, А.В. Надашкевич, A.M. Черёмухин, Д.С. Марков. Г.А. Озеров, А.Р. Бонин, А.И. Путилов, Г.С. Френкель, Н.И. Бозенков, В.А. Чижевский – целая плеяда великолепных конструкторов – соратников Андрея Николаевича, связавших на долгие годы свою творческую жизнь с самолетами «Ту». Возвращается в «родное» ОКБ А.А.Архангельский.

В составе ОТБ НКВД, а затем в эвакуации в Омске в ОКБ в предельно сжатые сроки проектируют и передают в серию один из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны – самолет Ту-2, внесший заметный вклад в разгром нацистской Германии и милитаристской Японии.

В послевоенный период ОКБ работает над созданием первого отечественного авиационного носителя ядерного оружия – дальнего бомбардировщика Ту-4, во многом определившего революционную перестройку в отечественном самолетостроении.

С приходом реактивных двигателей в авиацию ОКБ берется за создание тяжелых скоростных реактивных самолетов для отечественных ВВС и гражданского воздушного флота.

Несомненным успехом ОКБ, признанным во всем мире, стало создание, запуск в серию и принятие на вооружение в 50-е годы семейства тяжелых реактивных бомбардировщиков и ракетоносцев Ту-16 и Ту-95, во многом определивших паритет СССР в «холодной войне» с США в те годы. Оба самолета оказались удачными и завидными долгожителями. Ту-16, растиражированный более чем в 1500 экземплярах и имевший несколько десятков целевых модификаций, успешно нес службу в ВВС до начала 90-х годов. Ту-95 также имел множество модификаций, причем его последние модификации: самолет-ракетоносец Ту-95МС и дальний противолодочный Ту-142МЗ в настоящее время находятся на вооружении и имеют хорошие модернизационные перспективы.

Ту-104 Б

Изготовление на серийном заводе Ту-16 и Ту-110

Ту-114

Появление первого отечественного пассажирского реактивного самолета Ту-104, созданного на базе боевого Ту-16, открыло в мире эру массовой регулярной эксплуатации реактивных пассажирских самолетов.

На создании первых реактивных отечественных пассажирских самолетов нашего ОКБ следует остановиться подробнее. Ведь именно с их появлением произошло качественное перевооружение советского гражданского воздушного флота на реактивную технику, с их появлением пассажирские авиационные перевозки в нашей стране перешли для многих граждан СССР из разряда «выдающегося» события в обыденное путешествие из одной точки на карте в другую. Авиационный транспорт пришел к нашим людям, и в этом огромная заслуга ОКБ и его пассажирских самолетов, созданных в 50- 70-е годы.

Следует отметить, что всю вторую половину XX века лицо «Аэрофлота» и ряда зарубежных авиационных компаний определяли, а в России и странах ближнего зарубежья и сейчас во многом определяют самолеты с маркой «Ту». Всего до конца XX столетия наша авиационная промышленность выпустила более 2000 пассажирских самолетов, разработанных нашим ОКБ.

Первым в этом ряду стал Ту-104, успешное создание и дальнейшее внедрение в эксплуатацию которого во многом обязаны настойчивости А.Н.Туполева, сумевшего доказать целесообразность постройки такого самолета. Выбранная при его создании стратегическая линия – «минимального технического риска» (прототип – военный самолет-бомбардировщик Ту-16) позволила получить в короткие сроки достаточно эффективный и надежный самолет. Самолет с успехом эксплуатировался до начала 80-х годов, до момента, когда его окончательно не сменили в эксплуатации более современные машины. Опытный Ту-104 совершил первый полет в июне 1955 года, а уже осенью следующего года Ту-104 вышел на регулярные линии, обогнав в этом своих западных аналогов на 1,5-2 года. Ту-104 стал несомненным крупным успехом не только туполевского ОКБ, но всего отечественного самолетостроения.

Правильность линии, принятой при проектировании Ту-104, была подтверждена и развита при создании межконтинентального пассажирского самолета Ту-114. В этом случае за основу

была выбрана конструкция серийного стратегического бомбардировщика Ту-95. Поступивший на испытания осенью 1957 года, Ту-114 с начала 60- х годов начал регулярно эксплуатироваться на линиях большой протяженности как внутри страны, так и на межконтинентальных линиях. Этот самолет в истории нашего ОКБ и всей отечественной авиации знаменит тем, что он не потерпел ни одной катастрофы за пятнадцать лет эксплуатации по вине техники.