Авиация и космонавтика 2010 09

К постройке опытных образцов истребителя И-200 привлекли не только коллективы ОКО и опытного цеха №28, но и специалистов серийного производства завода №1, так как одновременно с проектированием самолёта развернулась подготовка к запуску его в серию. За основу взяли плазово-шаб- лонный метод, что дало возможность вдвое уменьшить количество чертёжно-копировальных работ. Кроме этого проектирование, составление технологии, изготовление шаблонов и приспособлений производилось параллельно. Одновременно работали конструкторы, расчётчики, технологи, производственники, сообща они решали сложные технические вопросы, обсуждали как лучше и быстрее выполнить поставленную задачу.

Первый этап, в который входило проектирование, постройка и утверждение макета, выполнение продувок и аэродинамических исследований моделей, изготовление рабочих чертежей, плазов, шаблонов и передача их в опытное производство завершили 10 февраля 1940 г. На этом этапе удалось сэкономить почти месяц. Это было достигнуто благодаря тому, что с определенного момента работы по окончательной компоновке машины велись непосредственно в цехе №28. Конструкторы ОКО не ограничивались тем, что только передавали чертежи в производство, а работали совместно с цеховыми бригадами. Такое сочетание труда позволило существенно сократить цикл первого этапа при высоком качестве конструктивных разработок.

Работа скоростными методами проектирования полностью себя оправдала. Новый подход к созданию боевой машины позволил быстро наладить проектирование и постройку опытных экземпляров И- 200 с минимальными доделками в производстве. В итоге затраты времени удалось сократить в четыре раза. Совместная работа конструкторского коллектива ОКО с серийным производством завода №1 по изготовлению опытных образцов самолёта И-200 с одновременной подготовкой машины к серийному выпуску была одобрена 25 февраля 1940 г. на заседании Коллегии НКАП, рассмотревшем ход проектирования и постройки нового истребителя.

Вместе с этим в конце февраля 1940 г. со стороны ВВС КА был усилен контроль опытного самолё тостроения. До этого приказом ВВС от 25 мая 1938 г. наблюдение и контроль над опытным строительством, планированием и выполнением планов научно-исследователь- ских работ возложили на НИИ ВВС КА. В соответствии с этим приказом по приказанию начальника Управления МТС от 23 июня все дела и личный состав военных представительств по опытным объектам передали в НИИ ВВС КА.

Но, по мнению военных представительств на серийных заводах, данное мероприятие лишь ослабило указанную работу. В связи с этим на основании приказания заместителя начальника ГУАС КА дивинженера А.К. Репина приказанием по 1-му Управлению ГУАС КА от 28 февраля 1940 г. за опытными объектами закреплялся инженерный состав военных представительств с целью обеспечения непрерывного контроля опытного строительства на серийных заводах. Старшим военпредам, начиная с марта, запрещалось загружать выделенных специалистов другими работами, кроме опытных. В соответствии с полученными указаниями в военном представительстве завода №1 была создана опытная группа, которую возглавил заместитель старшего военпреда по опытным работам военинженер 2-го ранга А.Н. Нахма- нович.

Постановлением КО при СНК СССР №103 «О создании нового опытного одномоторного истребителя» от 4 марта 1940 г. и последовавшим на следующий день приказом НКАП №80 главному конструктору А.И. Микояну и директору завода П.В. Дементьеву (Дементьев был назначен директором завода №1 в соответствии с приказом НКАП №29/к от 22 февраля 1940 г. Этим же приказом главным инженером и заместителем директора завода назначили А.Т. Третьякова) официально поручалась разработка и постройка истребителя с мотором АМ-37. Самолёт предписывалось изготовить в трёх экземплярах и сдать на государственные испытания первый из них к 1 июня, второй к 15 июля и третий к 1 августа. В соответствии с полученным заданием требовалось обеспечить максимальную скорость 640 км/ч на высоте 7000 м, практический потолок 13.000 м, время набора высоты 8000 м – 8,5 мин и дальность полета – 650 км.

Михаил Иванович Марцелюк

Герой Советского Союза А.Б. Юмашев беседует с лётчиками-испытателями П.Ю. Фокиным (И-21), М.Н. Якушиным (И-200) и П.Я. Федрови (И-26) перед показом новой авиационной техники на параде в Тушино 18 августа 1940 г.