Авиация и Космонавтика 2014 01

Одной из наиболее важных особенностей Су-27, отличающих его от всех ранее созданных авиационных комплексов, стало аппаратурное обеспечение возможности ведения согласованных боевых действий группы самолетов при решении истребительных задач, как в поле управления наземных или воздушных пунктов наведения, так и автономно на большой глубине за ЛБС. Такая опция стала возможной с введением в состав БРЭО Су-27 аппаратуры закрытой телекодовой межсамолетной связи и глубокой интеграции ее с СУВ-27, ПНК-27 и аппаратурой наведения «Спектр». Это новое качество комплекса Су-27, получившее название «Режим групповых действий (ГД)», позволяло значительно расширить тактические возможности ведения групповых воздушных боев и перехвата воздушных целей.

Создание авиационного комплекса самолета Су-27 было бы невозможно без эффективно организованного сотрудничества коллективов многих предприятий и организаций, входивших в различные министерства и ведомства ОПК СССР. И здесь следует отметить особую роль НИИАС. Этот специализированный научно- исследовательский институт имел большой опыт и широкие возможности для организации планомерных научных работ в области создания систем управления вооружением (СУВ) и средств поражения. В институте существовала хорошая научная база в виде различных моделей и отработанных методик исследования, а также мощная стендовая база. К примеру, в 1971 г. в НИИАС был введен в строй первый в СССР специализированный стенд воздушного боя (КПМ-2300), который позволял с большой степенью достоверности отрабатывать концепцию и технический облик истребителя и его системы вооружения в ближнем воздушном бою. Изначально этот комплекс предназначался только для отработки МиГ-23, но позднее он с успехом использовался в программах создания всех отечественных тактических боевых самолетов и вертолетов. При создании Су-27 в НИИАС получили самое широкое развитие методы математического и полунатурного моделирования динамических процессов в контуре систем управления вооружением в реальном масштабе времени и стендовой отработки бортового оборудования и вооружения. Благодаря институту, впервые в практике работы в ОКБ приняли процедуру, в соответствии с которой передача комплекса налетные испытания осуществлялась только после получения заключения НИИАС о прохождении им стендовой отработки.

В период наибольшего развертывания соответствующих исследований, работами по Су-27 общее руководство работами осуществлял зам. начальника института А.М. Батков.

Стенд полунатурного моделирования КПМ-2700

Стенд воздушного боя КПМ-2300 в НИИАС

Результаты работы института материализовались в виде документов, в которых содержались вполне конкретные рекомендации и выводы по исследуемым вопросам. Для примера, приведем выдержки по одному из первых комплексных отчетов, который пришел из института в ОКБ в декабре 1975 г. Этот отчет, озаглавленный «Исследование эффективности и путей ее повышения самолета Су-27 в ближнем воздушном бою», был посвящен сравнению Су-27 в ближнем воздушном бою с истребителями типа F-15 и F-16. Исследования проводились методами математического моделирования, а также на комплексе полунатурного моделирования КПМ-2300 на основании исходных данных, полученных НИИАС от ОКБ и от ЦАГИ. Сегодня представляет определенный интерес оценить тот уровень характеристик, который использовался при моделировании (см. таблицу).

В качестве оружия в ближнем воздушном бою у Су-27 использовались 4 ракеты К-60, а для американских истребителей — 4 ракеты «Sidewinder», характеристики которых аппроксимировались соответствующими математическими зависимостями. В полунатурном моделировании принимали участие 6 операторов, было выполнено 600 «воздушных боев» и 480 атак, кроме того, было проведено 300 «полетов» для снятия ЛТХ самолетов Су-27, F-15 и F-16. «Воздушные бои» проводились при варьировании различных характеристик самолетов и их вооружения с целью оценки степени их влияния на эффективность самолетов в воздушном бою и определения их оптимальных значений. В заключении было отмечено:

«— Самолет Су-27 при взлетном весе Gвзл = 19,4 т по своим ЛТХ превосходит самолеты ВВС США F-15 и F-16 (характеристики установившегося виража, тяговооруженность, скороподъемность и др.), что дает ему преимущество в ближнем воздушном бою.

— При увеличении веса эффективность Су-27 снижается, что подтверждается результатами как математического, так и полунатурного моделирования воздушных боев самолетов Су-27 и F-15. Результаты

… показывают, что самолеты Су-27 и F-15 равноэффективны при весе вступления в бой самолета Су-27, равном Gвст = 18,5 т (Gвзл= 20,5 т).

— Увеличение допустимого значения коэффициента подъемной силы Судоп дает определенное повышение эффективности самолета-истребителя, …(но оно) может оказаться нереализованным из-за ограничений по физиологии летчика.