Авиация и космонавтика 2014 06

Испытания Т10-2 сразу повели в довольно быстром темпе – до конца мая было выполнено еще 6 полетов. По всей видимости, ведущий инженер и летчик пытались восполнить отставание, связанное с первоначальной задержкой и «войти в график», предусматривающий выполнение до конца года 45 полетов. К сожалению, в июне вновь начались простои: сначала на Т10-2 потребовалась доработать СДУ, а затем, с середины месяца началась подготовка самолета к показу министру обороны Д.Ф. Устинову, планируемому на конец июня. В результате, в июне по программе испытаний успели выполнить только 2 работы.

Программу показа утверждало руководство ВВС. На этот раз в нем должны были участвовать обе опытные машины: Т10-1 – в воздухе, а Т10-2 – на земле, с выкладкой перед ним всей номенклатуры вооружения. 8 июня на аэродром в Чкаловской B.C. Ильюшин перегнал Т10-1, после чего, с 14 по 24 июня, он выполнил в общей сложности 6 тренировочных полетов на отработку комплекса фигур высшего пилотажа. Программа была не очень сложная: петля со взлета, а затем вираж с перегрузкой не более 5 и сразу посадка. Но поскольку самолет заправлялся по минимуму, то при большом избытке тяги, смотрелось все это очень зрелищно, радиусы разворота самолета были минимальные. Такие полеты на Су-27 выполнялись впервые, поэтому можно сказать, что летом 1978 г. состоялась первая пока еще неофициальная «презентация» самолета, поскольку свидетелями этих полетов стало большое число специалистов ВВС, впервые собственными глазами увидевших новый истребитель в воздухе.

Е.С. Соловьев

Т10-1

Время «поджимало», и на 21 июня был назначен перегон на аэродром в Чкаловской Т10-2. По воспоминаниям непосредственного участника событий А.В. Булжанова: «Евгений Степанович Соловьев готовился к показу Су-25 министру обороны Польши В. Ярузельскому, поэтому перегон Т10-2 на аэродром в Чкаловской поручили Владимиру Сергеевичу Ильюшину. В тот день с утра прошел сильный дождь, и руководитель полетов назначил для взлета «малую» ВПП (ВПП-2). Эта полоса имела небольшой «горб», и после выруливания в торец ВПП, Владимир Сергеевич из-за «горба» не видел всей полосы. В процессе разбега, после выезда на возвышенность, он увидел в низине большую лужу размером примерно 30x60 м. Скорость самолета в этот момент составляла около 160 км/ч. Поднять переднюю опору Владимир Сергеевич не успел, и потоки воды из-под переднего колеса веером разлетелись в стороны, попав в воздухозаборники. В двигатели попала изрядная порция воды. В этой ситуации Ильюшин действовал исключительно грамотно – он успел выключить двигатели РУДом в процессе развития помпажа, чем, собственно, и спас их. Самолет по инерции, докатился до конца ВПП и B.C. Ильюшин срулил в «карман».

Самолет отбуксировали на ЛИК и доложили о случившемся по команде. По правилам, двигатели необходимо было демонтировать с самолета и отправить для дефектации изготовителю, а взамен поставить новые. Проблема заключалась в том, что запасных двигателей этой компоновки в наличии просто не было. Ждали решения от «двигателистов». К вечеру 22 июня пришло указание: «Снимать двигатели с самолета и осматривать их на месте, по результатам осмотра принимать решение о возможности дальнейшей эксплуатации».

К утру 23 июня оба двигателя сняли с самолета. В течение дня представители ОКБ А.М. Люльки провели их осмотр, замечаний не последовало. Теперь предстояло провести обратную операцию. В результате, с пятницы на субботу, 24 июня, для технического экипажа наступила вторая бессонная ночь. Двигатели установили на самолет, и уже в 4.00 машину перевезли на газовочную площадку для опробования силовой установки и систем. Так, усилиями технического экипажа самолет в течение двух суток был вновь подготовлен к показу.

К 7.00 все работы были полностью завершены, и в 8.20 B.C. Ильюшин «ушел» на перегон, сразу после этого весь технический экипаж загрузился в стоящий «под парами» Ил-14, и вылетел вслед за ним. По прилету в Чкаловскую, поднять спящих «мертвым сном» техников было невозможно, поэтому закатывали Т10-2 в ангар и занимались раскладкой перед ним вооружения техники и механики из состава экипажа Т10-1.

В тот же день была генеральная репетиция показа. Снова шел сильный дождь, и Главкому вместе со свитой даже пришлось пережидать его под крылом Ту-95. В результате, когда начались полеты, на ВПП опять были лужи. От ОКБ на Т10-1 летал B.C. Ильюшин, поэтому, памятуя о предыдущем печальном опыте, он вырулил на самолете в самый торец ВПП, и на разбеге «подорвал» машину до въезда в лужу.

Кабина самолета T10-2

24 июня, когда репетицию проводил главком ВВС, поползли слухи, что 27-го показ не состоится. И, действительно, на другой день поступила команда готовить показ на 29 июня. Но и 29 июня Министр обороны на Чкаловскую не прибыл и 30 июня выставка была распущена»…